車企還想利用OTA掩飾召回或缺陷？市監總局出手了

（原標題：車企還想利用OTA掩飾召回或缺陷？市監總局出手了）

11月25日，市場監管總局辦公廳發佈一則關於Over-The-Air汽車遠程升級技術（以下簡稱“OTA技術”）的管理新政，引起行業廣泛關注。

據《市場監管總局辦公廳關於進一步加強汽車遠程升級（OTA）技術召回監管的通知》（以下簡稱《通知》），不僅年內曾採用OTA方式對已售車輛開展技術服務活動的有關汽車生產者需要補充備案，今後生產者採用OTA方式消除汽車產品缺陷、實施召回的，也需要按照有關政策要求制定召回計劃並備案，依法履行召回主體責任。

另外，《通知》還提到若生產者採用OTA方式隱瞞車輛缺陷、規避召回責任的，包括消費者、零部件生產者、軟件與系統或數據服務商等多方面，均可以直接向市場監管總局質量發展局報告。

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據時代財經梳理，所謂OTA技術，是如今車聯網時代的一種熱門技術，部分車企作爲產品亮點宣傳的FOTA（固件OTA）、SOTA（軟件OTA）等都屬於該技術分支。而在OTA技術中，對整車軟、硬件均支持的，是目前的頂層水平，僅支持軟件升級的較爲常見且相對落後。

頂層水平的OTA技術對於車輛來說，可以起到顛覆性的改變，最典型的例子當屬特斯拉。

2018年，特斯拉Model 3在美國《消費者報告》的一場測試中被測出剎車性能堪憂，時速60mph（約97km/h）下剎停車輛需要約46米。

隨後特斯拉花費約一週時間對車輛剎車系統進行重新標定，並通過OTA技術向車輛推送升級包。升級後的Model 3經過《消費者報告》重新測試，其60mph-0制動距離縮短5.8米，令成績從慘不忍睹迴歸中等水平。

“理論上，支持OTA技術的車輛將擁有更長且可塑性更強的生命週期，這一技術正在普及，而且不僅限於智能純電動車，像廣州車展上吉利的燃油車星瑞也通過FOTA優化了車輛熱機怠速策略、空調冷卻性能等。“11月26日，某一線自主車企軟件標定工程師接受時代財經採訪時表示。

得益於OTA技術，新一代汽車將如手機、電腦等智能設備一樣，在其生命週期不斷升級，包括而不限於加速、制動乃至自動駕駛等方面都能夠實現一鍵優化，無需車主大費周章。但享受這一便利的同時，OTA技術亦有其弊端。

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再以特斯拉爲例，其便有過通過OTA令車輛“降級“的反向操作。

2019年中，特斯拉旗下車型在全球多地接連發生自燃事故。爲應對這一情況，特斯拉通過OTA向市場所有車輛推送新的充電管理系統，限制了電池常規模式下的充電上限和充電功率。同時，亦有一系列特斯拉車主反映車輛電池的安全冗餘量有所提高，表現爲升級後同等電量下續航能力降低。

在進行了以上OTA後，特斯拉至今再未爆出規模式的車輛自燃事故。但通過“降級“規避自燃的做法，彼時亦引起巨大爭議。

既然能遠程升級，自然也能遠程降級，避免OTA技術被車企濫用，或正是本次市場監管總局制定《通知》的初衷。而對此這一新政，業界普遍持支持態度。

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“這是一個未雨綢繆的政策，確保未來的智能車通過OTA升級，都得到有效監管，使問題得到持續的跟蹤。這反應了監管部門正快速適應市場變化，我認爲是一個很好的政策。”11月26日，全國乘用車聯合會秘書長崔東樹向時代財經表示。

但與此同時，崔東樹亦擔心《通知》中的OTA新政執行難度較大，例如OTA升級較爲頻繁的情況下，部分小故障可能難以有效表明，而且程序升級實際上也很難評價定性，“主要還是需要企業自覺去配合。”