3月乘用車召回276.93萬輛 OTA應用愈發廣泛

3月,國內乘用車市場共有9個品牌累計發佈11起公告，共計召回乘用車2769288輛，同比增長552.68%，環比增長345.78%，召回規模連續第2個月激增。

奔馳和極星兩品牌都對部分召回車輛展開了OTA方式升級，顯示出隨着汽車智能化、網聯化技術發展，OTA正得到越來越廣泛的應用。但OTA也不是“萬能”，爲杜絕車企使用OTA不規範，市場監管總局於2020年11月25發佈了“關於進一步加強汽車遠程升級（OTA）技術召回監管的通知”。

根據國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心3月發佈的召回公告，經濟日報-中國經濟網汽車頻道經過彙總、統計，整理出“2021年3月國內乘用車召回榜單”。3月,國內乘用車市場共有9個品牌累計發佈11起公告，共計召回乘用車2769288輛，同比增長552.68%，環比增長345.78%，召回規模連續第2個月激增。

分車系來看，德系品牌“遙遙領先”，3月共召回汽車2728575輛，佔召回總量的98.53%；自主品牌次之，共召回31963輛，佔比1.15%；其餘車系召回佔比均不足1%。

3月，奔馳發佈2起大規模召回，由此推高了德系品牌召回總量。尤其是3月12日，奔馳一舉召回260.10萬輛汽車，涉及進口和國產幾乎全系車型，召回原因是“車輛通信模塊故障，或導致車輛的緊急呼叫服務將無法使用”。

奔馳的召回方案令人關注，其宣佈將通過汽車遠程升級(OTA)技術爲召回範圍內的車輛免費升級通信模塊軟件，用戶無需到店即可消除安全隱患；對於無法通過OTA技術實施召回的車輛，公司將授權服務中心聯繫相關用戶，爲車輛免費升級通信模塊軟件。

無獨有偶，3月，極星也宣佈將採用OTA方式爲2031輛國產極星2首發版純電動汽車汽車，進行動力電池能量控制模塊（BECM）軟件升級，以解決“BECM中的微處理器重設，可能導致行駛中高壓電池連接斷開，在極端情況下，行駛途中可能失去動力”的隱患。不止於此，在3月17日召開的寶馬集團年度財報發佈會上，其也宣佈，到2021年底將有250萬輛可遠程軟件升級的BMW車輛行駛在全球各地，組成全球最大規模的可遠程軟件升級車隊。

可見，隨着汽車智能化、網聯化技術發展，OTA技術正得到越來越廣泛的應用。國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心相關專家在接受採訪時也表示，“伴隨着汽車產品的電動化、網聯化、智能化發展，汽車主動召回的原因也從傳統的硬件故障延展到了系統程序和軟件設計問題，呈現出多元化趨勢。”他還以本次奔馳的召回舉例說明，“雖然此次召回涉及範圍大，但故障場景出現概率較低，同時通過OTA技術，絕大多數車輛無需到訪授權服務中心即可在線完成軟件更新，可第一時間消除風險。”

但OTA在帶來升級便捷、高效的同時，也存在“缺陷”。尤其對於“稚嫩”的造車新勢力，OTA反倒成爲了它們的“擋箭牌”，很多宣傳賣點要等到OTA後才能陸續實現已見怪不怪。2019年，一位蔚來ES8車主就曾因OTA問題遭遇“尷尬”，當他的ES8行駛在北京長安街時收到系統升級提示，於是掛P檔升級，在1個多小時的升級過程中，車輛黑屏無法進行任何操作，就連車窗也無法搖下。此外，特斯拉還曾利用OTA爲車輛進行“降級”，理由是按照車輛價格，該版本車型無法享受到更高價版本纔有的功能和性能，令消費者大爲不滿。

爲規範OTA技術的使用，市場監管總局曾於2020年11月25發佈了“關於進一步加強汽車遠程升級（OTA）技術召回監管的通知”，提出生產者採用OTA方式對已售車輛開展技術服務活動的，應向市場監管總局質量發展局備案；採用OTA方式消除汽車產品缺陷、實施召回的，應制定召回計劃，向市場監管總局質量發展局備案等要求，從而杜絕生產者採用OTA方式隱瞞車輛缺陷、規避召回等。

3月乘用車召回值得關注的還有，北汽新能源因“車輛動力電池的個別單體電池電芯性能劣化，或將引發起火事故”，召回31963輛EX360和EU400純電動汽車；作爲該批次車輛的電池供應商，孚能科技發佈公告表示，將積極配合北汽新能源進行相關檢測及維修等工作，並承擔相關召回費用。值得注意的是，不久前，現代汽車也因爲電池組存在起火風險而在全球市場召回8.17萬輛電動汽車，該批車輛電池供應商LG化學同樣承擔了大部分的召回費用。

另外，3月，沃爾沃再度上榜，併發布2起召回公告，雖僅召回汽車924輛，但其近兩年來的頻繁召回，或將對其主打的“安全形象”產生負面影響。2020年，沃爾沃曾三度“領跑”乘用車月度召回榜單，最終全年共召回乘用車535824輛，位居榜單第4名；2021年前3個月，沃爾沃又在2個月中都“榜上有名”，值得反思。（經濟日報-中國經濟網記者 郭躍）