剝離卡車業務，戴姆勒要更名爲奔馳？
當地時間2月3日，戴姆勒宣佈，其監事會和管理委員會同意對分拆卡車和客車業務進行評估，並開始爲戴姆勒卡車部門的單獨上市做準備。戴姆勒還計劃在適當時機，將公司改名爲“梅賽德斯-奔馳”。這就意味着，公衆所熟知的“戴姆勒”這個名字今後可能會消失，取而代之的是戴姆勒卡車公司和梅賽德斯-奔馳公司。
？ 卡車板塊醞釀獨立上市
戴姆勒首席執行官康林松在一份聲明中表示，此舉代表着“公司深度重組”的開始。
“梅賽德斯-奔馳轎車&貨車和戴姆勒卡車&客車是不同的業務，有特定的客戶羣體、技術路線和資金需求。在這種情況下，我們相信，採用獨立實體的形式可以使它們的運作更爲高效，擁有強大的淨流動性，且不受集團架構的約束。”康林松表示。
“對戴姆勒卡車來說，這是一個至關重要的時刻。獨立運營上市將給我們帶來更多的機遇、更大的知名度和更高的透明度。我們將進一步推動企業成長，並繼續保持在新能源動力總成和自動化領域的領先地位。我們已經明確了未來的業務發展方向，包括純電卡車和燃料電池卡車，以及在自動駕駛領域的領先地位。通過有針對性地開展合作，我們將加速核心技術發展，並儘早將領先同級的產品帶給我們的客戶。”戴姆勒董事會成員、戴姆勒卡車董事會主席杜墨表示。
待卡車業務剝離並獨立上市後，戴姆勒現有股東將獲得卡車公司的大部分股權。有分析師認爲，戴姆勒可以藉由此舉安撫投資者。畢竟，與市值暴漲的特斯拉及其他新造車企業相比，戴姆勒這樣的傳統汽車廠商的市值一直波動不大，而2019年及2020年間戴姆勒發佈的多次盈利預警也引發了投資者不滿。
戴姆勒在2019年便已啓動新的公司架構，以三個獨立的法律實體的方式運作，分別是梅賽德斯-奔馳、戴姆勒卡車、戴姆勒出行。此舉雖然賦予了轎車、卡車和出行服務部門更多的獨立性，但市場對此並不太買賬，在提升市場情緒方面幾乎沒有起到什麼作用。
而今，戴姆勒的架構調整邁開了更大一步，將卡車和客車業務剝離出去，未來戴姆勒卡車公司將擁有完全獨立的管理層，公司治理也將獨立，並將有機會被納入德國DAX指數。至於戴姆勒出行部門，其資源和團隊將分配給梅賽德斯-奔馳和戴姆勒卡車，從而使得二者有專門的金融和移動出行服務支持，通過量身定製的融資、租賃和移動解決方案推動銷售。
？ 或爲2021年汽車業最大規模IPO之一
通過剝離卡車板塊，戴姆勒的架構變革更爲徹底，且有助於充分釋放各業務潛力。這也是汽車行業普遍採用的“套路”，就像此前菲亞特克萊斯勒（FCA）將法拉利剝離出去獨立上市，LG化學推動電池業務成爲一家獨立的公司，大衆集團的卡車業務也在2019年拆分上市。而今，戴姆勒也邁出了關鍵一步。
戴姆勒將在今年第三季度的特別股東大會上，將分拆的所有細節提交給股東，以獲得批准。戴姆勒卡車的分拆和上市預計將在今年年底之前完成，屆時戴姆勒卡車將在法蘭克福證券交易所上市。外媒認爲，這可能是今年汽車行業最大規模的IPO之一。
那麼，戴姆勒卡車估值幾何？
投行伯恩斯坦對戴姆勒卡車的估值是350億歐元。相比之下，德意志銀行分析師不久前在一份報告中寫道，如果戴姆勒卡車的估值與瑞典沃爾沃集團相似，那麼將可能達到290億歐元左右，前提是其需要大幅提高利潤率。長期以來，戴姆勒卡車部門在盈利能力方面一直落後於沃爾沃集團，未能達到8%的利潤率目標。目前，戴姆勒卡車的北美板塊利潤強勁，但歐洲業務已經歷了多輪調整。
戴姆勒高管曾拒絕出售個別部門，但一直對卡車部門的上市持開放態度。要知道，戴姆勒的“老對手”大衆集團在2019年推動其卡車公司Traton進行了IPO。而Traton在2020年宣佈收購美國卡車製造商納威司達，以在北美挑戰戴姆勒和沃爾沃集團，可謂來勢洶洶。在這種情況下，戴姆勒卡車板塊急需做出改變。
在康林松看來，梅賽德斯-奔馳和戴姆勒卡車獨立後，經營和管理上的獨立可以大大提高企業的靈活性和競爭力。另外，很多普通消費者只知奔馳，不知戴姆勒，或許集團的更名也有這一重考慮。