華工天團空降魔都，威馬、小鵬縱論格局
當全球汽車朝着“電動化、智能化、共享化”方向發展時，中國新能源智能汽車該當如何？
12月13日，由威馬汽車主力承辦的新能源智能汽車生態高峰論壇——暨華南理工大學上海校友會第二屆換屆大會正式開啓。逾400名來自全國31個省市的華南理工大學校友與行業大咖齊聚上海，就中國新能源汽車產業發展及國產品牌的取勝之道進行深入探討。
中國科學院院士、華南理工大學校長高鬆表示，新能源汽車中有80-90%的跨行業人才，遠高於傳統汽車中僅20%左右的比例。華南理工大學已培養諸多新能源汽車人才，可謂是新能源汽車裡的黃埔軍校。
中國科學院院士、華南理工大學校長高鬆在會上致辭
中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒指出：新能源汽車的發展已讓傳統汽車刮目相看，未來在國內大循環帶動下，中國汽車總銷量有望可達3000萬輛，預計到2027年，新能源汽車和傳統汽車將均等競爭。
中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒致辭
威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉在論壇上指出：根據《新能源汽車產業發展規劃（2021-2025）》2025年新能源汽車銷量佔當年汽車總銷量的20%，按國內汽車總量3000萬輛的假設，預計到2025年新能源汽車銷量將達到500萬輛，這意味着新能源汽車的拐點已經到來。
威馬汽車創始人、董事長兼CEO 沈暉在論壇上致辭
不僅有着遠期的市場利好，即便是在今年疫情的重壓下，2020年1-11月中國新能源汽車銷量110.9萬輛，中國新能源汽車銷量佔比全球44%，同比實現3.9%的正增長，表現出強大的市場韌性和活力。沈暉表示，隨着市場的利好，新勢力的崛起不僅體現在產品和企業發展上，在市場銷量中也能得到體現。
在中汽協發佈的11月國內車市上險數據中，新勢力造車在SUV陣營中已經可以和傳統品牌分庭抗禮，甚至呈現出領銜態勢。其中威馬和蔚來已經成爲純電SUV市場中的頭部企業。
龐大的全球市場佔比、重壓下的市場活力、崛起的新勢力造車，都充分印證了新能源汽車的拐點已經到來，不是彎道也能超車。對此，沈暉表示，我們從第一天開始就反對“彎道超車”，我們希望是換道，彎道肯定是要翻車。
構建智能汽車生態是新勢力崛起關鍵
新能源汽車產業發展與傳統汽車最直觀的改變在三電核心技術方面，特斯拉在用中國電機，奔馳、寶馬、大衆、通用在採購中國電池，國內的電控組件也在向世界輸出。而在傳統汽車中，合資品牌在發動機、變速箱、底盤這三大件中都有自己的製造和供應體系。這是新能源產業與傳統汽車產業所呈現出的不同，新能源汽車的超車關鍵不在於三電核心技術，而是智能化生態。
然而在實際發展中，崛起的新勢力造車卻有着不同理念。例如，蔚來主打用戶體驗，小鵬主打智能化，威馬則提出打造“人、車、環境”互相融合的智能科技生態圈。沈暉表示，威馬是成長起來的國貨潮牌，我們紮根市場，讓用戶用到中國研發、中國製造、中國服務的智能汽車。
在造車新勢力中，威馬一直是“智能汽車頭號實力派”，並且以科技普惠的理念，強抓硬科技實力。國內首家自建整車工廠和電池包工廠的造車新勢力企業、同級最全的真正意義的L2級智能駕駛輔助系統、全球首個實現大批量量產“Cloud AVP 雲端智能無人泊車系統” （一種L4級低速受限場景下的自主泊車技術）等都表明威馬在硬科技上的研發實力。不僅如此，威馬還發布了IdeaL4全新科技戰略，打造面向5G時代的智能出行終端，構建“人、車、環境”互相融合的智能科技生態圈。未來3-5年，威馬汽車還將加大技術研發投入，匯聚3,000名全球頂級工程師，打造更懂中國用戶的智能汽車。
威馬汽車第三款全新智能純電動SUV將於明年上市
打造硬科技，搶佔智能汽車競爭制高點
關於如何在增量市場中保持競爭力，沈暉表示，智能汽車時代，硬科技是第一生產力，硬科技比較強調將創新成果和實體經濟聯繫在一起，注重科技前瞻性和可落地。付炳鋒同樣強調，核心技術是高質量發展的根本保障，是謀定未來的戰略制高點。以智能化爲核心，威馬汽車與高通公司聯合打造全新WMConnect智慧數字座艙，其座艙系統的CPU和GPU提供高出行業平均水平的3倍運算能力，媲美一線高端智能手機。而在高級自動駕駛方面，威馬汽車還聯合百度共同開發適應於高級自動駕駛的高精度地圖，保障高級自動駕駛落地。將於明年上市的威馬全新SUV車型將是威馬在智能座艙和高級自動駕駛方面的集合體。
沈暉表示，從全球供應鏈來看，從電池到電控，再到電機，乃至整車智能化水準，中國新能源汽車的產業鏈都已經是全球最強，能交付新能源汽車的數量以及品牌都比歐美更多。從營銷和零售服務來說，中國本土企業更懂中國用戶，正在建立自己的生態護城河，這正是新勢力造車崛起的最大保障。
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