華信馬公降落失敗：航空地圖沒更新 民航局：別家都行
華信航空AE787航班原本預計5月10號晚間7時10分從臺中飛往馬公，卻在目的地三度降落失敗！華信航空解釋，因爲機場並未立即提供最新航線圖，以致「電腦航空地圖」沒更新，但交通部民航局場站組長範孝倫11日駁斥，爲什麼當天別家班機都能降落？
華信AE787航班於10日晚間8時25分抵達馬公機場上空，原本要從02跑道降落，但風向卻突然改變吹南風，考量到順風降落有危險，塔臺指示改降落在20跑道，但這時候飛機電腦的航空圖卻顯示20跑道在維修，導致長度不夠，加上夜間天候不好，機長無法目視降落，決定折返換另一架飛機重飛，想不到狀況依樣無法降落，只好再度飛回臺中。
華信航空解釋，失敗原因是「電腦航空地圖」沒有更新，舊版地圖顯示出的跑道不夠長，當時天候又不好，機長無法目視飛行，決定折返臺中，換另一架飛機再重新飛，想不到還是無法降落又折返，明明整段航程只需要30分鐘，卻讓56名乘客被折騰4個鐘頭還沒到，直到12小時後才搭加班機順利抵達馬公。華信航空說，飛機上的「電腦航空地圖」要到5月24日才能全面更新完成，如果這段期間要再從馬公機場的20跑道降落，恐怕還是會再遇到降落不了的窘境。
交通部民航局場站組長範孝倫駁斥說，跑道部分封閉早就公告了，而且4月25日工程就開始執行，爲什麼華信航空會在工程實行了15天之後纔出狀況？而且馬公機場也才只有一條跑道，依方向不同分爲20跑道與02跑道，怎麼可能換個方向就不知道怎麼起降？再者，當天其他航空公司的班機起降都沒問題，怎麼華信航空班機偏偏無法降落？
航管會教官、前機師於皓瑋對於華信航空的解釋太牽強，強調「只是輔助，有助航系統。」他認爲，地圖只是輔助參考用，降落還是得靠機長及塔臺配合，華信航空把無法降落的原因歸咎飛機上的「電腦航空地圖」還沒更新，實在太過牽強！
所謂的「電腦航空地圖」，簡單說就是飛機的眼睛(Navigation Display，簡稱ND)，俗稱導航顯示器，飛機起飛前，機長會輸入座標、位置，接着熒幕上就會出現一條紫色路線，當飛機進入自動駕駛後，就會接受電腦指示照着飛，就算不是自動駕駛，也能借此而不會偏離航線。
近年隨着飛行器進步、電腦比人工精準，因此各家飛機都愛用它來降落，由於全球各地機場難免會變動或整修，因此每隔一段時間就必須更新資料，問題是華信班機的航空圖要到5月24日才更新，這下飛機不就沒了眼睛？
於皓瑋表示，「這套設備壞，我還是可以飛，爲什麼？我可以靠我的助航裝置，我只要自己用手調，我會很辛苦，我一直調、一直調、一直把它調整，我一直飛，我的兩個正副駕駛很辛苦在檢查，如果還是不行，我可以請航管幫助我。」意味着，不是一定要有航空地圖才能飛，其實只要機師技術夠好、氣候又許可，或是地面航管引導得宜，照樣可以飛。