奔馳重卡啓動國產 福田戴姆勒38億建廠2022年投產

（原標題：奔馳重卡啓動國產計劃 福田戴姆勒38億建廠2022年投產）

12月2日，福田汽車與戴姆勒卡車就梅賽德斯-奔馳品牌重卡的國產化項目正式達成了合作，雙方將投入38億元打造福田戴姆勒位於北京懷柔的卡車新工廠，國產新車預計在2022年投放市場。

福田戴姆勒自2012年成立以來，股東雙方長期在高端卡車技術和運營管理方面進行合作，爲奔馳卡車國產化打下了一定的基礎。例如，此前福田戴姆勒引入了CVDS戴姆勒商用車開發流程；導入了戴姆勒的TQS+運營系統；並且投資了5億元建立中國首個超級卡車產品建設中心。

產品上，福田戴姆勒先後推出了配裝x超級動力鏈的歐曼GTL和EST機等中高端重卡，並且在AMT自動擋重卡領域保持領先。銷量數據顯示，2020年1-11月份，歐曼累計銷量超過12萬輛，同比增長超過55%，增速在中國的重卡行業排名第一。在AMT自動檔的產品上，福田戴姆勒的市場份額已經超過了50%。

據瞭解，中國重型卡車銷量佔全球銷量的44%，2020年中國重卡銷量預計將達到150餘萬輛，將打破年銷量紀錄。現階段中國重卡銷量結構以本土品牌爲主，進口卡車只佔據很小的市場份額。目前尚無任何一個外資重卡銷量超過1萬輛，作爲對比，中國重卡龍頭企業一汽解放年銷量已超過35萬輛。

外資進口卡車普遍的高售價是其此前發展不力的重要原因。卡車司機很難在短短几年內收回成本，因此進口卡車更像是他們心中可望不可及的“白月光”。資料顯示，斯堪尼亞G系列、R系列的指導價分別爲70-113萬元、83-165萬元，這大約是一汽解放旗艦車型J7牽引車售價的2倍左右。

不過，中國重卡市場的高速增長和消費端的新變化讓國際重卡巨頭從中看到了機會。“當前中國的物流行業集中度不斷提高，大型車隊和企業客戶的比重顯著增加。他們對卡車的全生命週期成本，售後服務能力提出了更高的要求，高端化趨勢非常明顯。預計到2025年，單價在55萬以上的車型佔比會接近40%。”福田汽車黨委書記、總經理，福田戴姆勒汽車董事長鞏月瓊表示。

與自主品牌重卡相比，進口重卡具有使用壽命長、可靠性更高、油耗低等優點，適用於高端物流行業，在冷鏈物流、快遞運輸、集裝箱物流等細分市場更受歡迎。一些中大型物流企業可以把進口卡車全生命週期成本壓到很低，使用成本甚至低於國產卡車。

巧合的是，近日另一家國際卡車巨頭斯堪尼亞也宣佈了國產化計劃。11月28日，斯堪尼亞獨資建立的年產5萬輛重卡生產基地正式揭幕，國產卡車預計將於2022年下線。

奔馳、斯堪尼亞重卡的國產化，有利於廠商結合中國市場特點推出更加符合本土市場的車型。此外，國內供應商的加入，也能夠提升這些重卡車型的性價比。對於卡車司機來講，售價始終是他們最爲關注的因素之一。