完成A輪超3億元融資，享道出行計劃五年內登陸資本市場
除了熟悉的補貼大戰有重燃之勢之外，市場的差異化競爭亦進一步升級。
進入下半年，出行龍頭滴滴出行龍頭滴滴率先通過“花小豬”、“青菜拼車”等子品牌搶佔下沉市場。隨後，美團、高德等聚合打車平臺紛紛跟進，意圖通過大額度補貼及流量優勢快速佔據市場，其中美團打車針對用戶的補貼更是沒有時間截止上限，直至達到10%的市場份額方罷休。
此外，近期滴滴聯合比亞迪共同開發的定製網約車產品D1，更是在市場中激起了不小的浪花，引發了業界對於出行平臺“軟硬結合”的前景討論。
其中，擁有整車製造背景和產業鏈優勢，作爲上汽集團移動出行戰略平臺的享道出行，也於近日再度吹響戰略升級的號角，於12月18日舉辦了“智慧出行，暢享其程”平臺戰略升級發佈會。
發佈會上，享道出行宣佈正式完成A輪超3億元融資，由阿里巴巴和寧德時代作爲戰略投資方共同投資。
此輪融資的完成，也標誌着享道出行的資本結構從單一向多元發生轉變。
事實上，隨着市場入局者持續增多，在“補貼換市場”的商業模式仍在持續甚至加劇下，“朋友圈”和資本實力成爲企業可持續發展的關鍵。
對於背靠上汽集團，擁有雄厚資金基礎的享道出行而言，“對於此輪融資，更看重的是投資方背後的戰略資源和戰略協同。”享道出行CEO吳冰表示。
值得一提的是，阿里旗下高德地圖佈局的打車業務，目前已成爲聚合網約車平臺的重要玩家之一。而寧德時代，則是新能源汽車核心電池領域的龍頭企業，目前也在積極擴展產業鏈上下游業務。
“阿里在數據、技術、人工智能、地圖導航上都有非常獨特和領先的優勢，另外目前出行行業新能源車佔比越來越大，未來，我們也會和寧德時代進行充分的合作”。12月18日，吳冰在接受時代財經採訪時表示。
另外，對於享道出行中長期的資本運作“小目標”，吳冰也透露，未來五年內，享道出行計劃獨立進入資本市場。
不過，值得注意的是，盈利難仍是行業目前待解的普遍性問題之一。有數據顯示，在目前的出行市場中，能夠實現盈利的企業仍屬“稀有動物”。
對此，吳冰認爲，除了短期盈利，享道出行有着更爲長遠和重要的目標。
“享道出行要做的是通過整合出行大平臺來服務更多的客戶，解決客戶的出行問題是最重要的方向，如何能夠助力整個業務模式的轉型，從原來習慣B2B2C的業務轉化爲和客戶直連、高頻的服務，這是更加重要的訴求”。吳冰告訴時代財經。
出行業務全場景佈局
成立兩年來，享道出行發展迅速。官方數據顯示，享道出行乘客滿意度爲97%，司機轉介紹意願爲75%，在出行行業合規率方面排名第一。
業務方面，享道出行也在穩步擴張。
2018年12月18日，享道出行品牌正式發佈，開啓上汽集團在網約車業務的佈局。
2019年5月30日，享道出行正式推出面向企業級用戶的業務子品牌“享道租車”，開始了橫向業務擴張的步伐。
今年9月28日，由上海市政府指導，上汽集團打造，並由享道出行技術賦能的上海市出租車統一平臺“申程出行”上線，正式入局出租車業務。
成立兩週年之際，享道出行又落一子。
日前，該公司正式發佈了“享道時租”全時共享租車平臺，主要面向私人租車業務。截至目前，該出行平臺下業務已涵蓋網約車（享道專車）、企業用車（享道租車）、個人租車（享道時租）、出租車（申程出行）四大業務板塊，完成出行全場景的綜合佈局。
在業內人士看來，享道出行目前針對出行業務的多元佈局，對於整體降低車輛成本，提升車輛使用率，提升運營效益方面都有好處。
在新佈局的個人租車業務，吳冰也充滿信心。“我看過一組數據，目前中國有將近1億人有駕照，但沒有車。因此，個人租車業務的市場前景和發展空間還是非常可期的”。
此外，享道出行還宣佈嗶哩嗶哩電競達成2021年的戰略合作，未來，雙方將以“共創模式”融入年輕用戶生態，深入日常出行場景，通過更多維度觸達年輕用戶羣體。
不過，需關注的是，對於享道出行來說，如何將品牌年輕化的聲量以及高質服務轉化爲實際業務的增量，既是一次機遇，也是在目前競爭加劇下不容小覷的挑戰。
值得一提的是，發佈會上，享道出行的全新技術戰略ACTS也首次向外界公佈。據官方介紹，該戰略主要基於數據技術、車聯網、智慧交通、智能安全四大技術路徑。
“未來技術所能帶來的效率提升，一定會是享道出行最核心的部分。所以，我們明確了享道出行未來五年要在技術上大量投入的發展方向”。吳冰表示。
對於即將到來的2021年的業務佈局，吳冰表示：“2020年很不容易，對於2021年的發展，我認爲第一個關鍵詞是‘整合’，我們推出了新的產品，新產品的背後凝結很多的整合，既包括團隊的整合、資源的整合，系統的整合、技術的整合。第二個詞‘發展’，在2021年會快速發展，希望今天能夠把產品、技術、與合作伙伴的優勢，能夠在未來最快的時間內走出上海，能夠在長三角以及其他重要的省會城市有快速的發展和推廣”。