UNI-K如何煉成？ 十二個字母看長安研發
本站汽車5月11日報道 作爲一個年銷量百萬級的自主車企，如今的長安汽車在技術上絕非吳下阿蒙——從最基礎的研發來說，就擁有了來自全球18個國家，近萬人的研發團隊。所以我們也滿懷興趣地來到了重慶兩江新區的長安全球研發中心，來看看時下熱門的UNI-K是如何打造出來的。
長安UNI-K15.39~18.49萬(參考成交價)
因爲一臺車研發涉及到的方面很多，我們不妨從CAE、NVH、VOC這12個字母，來看一看長安現在的研發實力：
■ 從頭至尾的CAE
開發目標分解+目標驗證
CAE也就是計算機輔助工程(Computer Aided Engineering)，通過電腦的各種模擬場景，一方面把車輛的開發目標分解成具體的參數指標；另一方面來驗證研發的車輛是不是可以滿足設計的指標。所以針對UNI-K車型的414項性能指標，長安CAE部門開展了7輪分析、7輪優化，可謂精益求精。
↑UNI-K熱管理系統CAE分析↑
試驗場是汽車研發不可或缺的環節，前期研發過程中，UNI-K充分利用VPG虛擬試驗場技術，開展耐久性能仿真分析、風險預測與管控。
UNI-K的前期耐久性能設計開發，就應用了虛擬試驗場技術，通過CAE虛擬的40多種路面工況組合、並行仿真計算，分析車身底盤的鈑金、焊點、焊縫的疲勞損傷，這樣即便是沒有樣車也可以開展風險預測、風險管控、目標達成，提前規避實車耐久路試的開裂失效問題，滿足用戶10年26萬公里使用壽命目標。
傳統的研發流程，以操控性爲例，開發目標是通過試驗來驗證的，所以操控和舒適性的平衡點需要工程師一步步來摸索。而有了VPG之後，在項目前期便可與操穩同步進行性能設計，規避後期顧此失彼的性能衝突痛點。
↑不同模擬路況的CAE分析↑
在底盤設定方面，UNI-K經過多輪次VPG仿真與兼顧操穩的性能平衡開發，以正向設計懸架彈性件、阻尼件、簧上簧下偏頻以及敲定設計參數邊界等完成性能提升衝突點的規避，從而篩選出多渠道優化技術方案，滿足了事先的設計需求。
CAE還能提升車輛的經濟性——儘管UNI-K的線條造型非常流暢，不過開發之初，其風阻係數高達0.38，這一數據意味着油耗和風噪都不太理想。長安的工程師前後經過近十輪分析，數百例算例優化，開展數次風洞試驗，抓住每一個造型細節，與產品和造型不斷論證，最終將風阻降低到0.33，達到了同級別燃油車風阻第一梯隊的水平。
■ 中國用戶最在意的NVH
同樣依賴於CAE開發
NVH開發更爲精細、專業化
中國用戶對於車輛舒適性的看重是有目共睹的，而NVH則是直接影響舒適性的關鍵因素之一。車輛NVH的研發同樣離不開CAE技術——UNI-K整個開發計算方案超過300個，涵蓋了迎風和橫風的工況，涉及風噪、側窗風振和天窗風振性能，最大限度提升駕駛舒適性。
↑UNI-K風噪CAE分析↑
由於NVH是一個系統化的課題，所以分工非常精細——現在長安總共有30多個NVH實驗室，從事NVH的工程師有300多人，工程師分成了17個領域。消聲室是NVH開發中常見的實驗室之一，其天花板和牆壁是由特殊的吸聲材料和吸聲結構組成，室內噪聲只有18分貝——有點類似很厚的雪地深處的感覺，因爲雪也相當於多孔的材料，類似於這種情況下聲音進去就不會出來了。
↑NVH消音實驗室↑
當然，車輛行駛在路上，不僅僅是自身發出聲音，也會面臨從很多障礙物上反射回來的聲波，這些聲音也需要有效的隔絕。因此NVH實驗室中也包括了反射實驗室。在這裡面，設計了特殊的屋頂和牆壁，採用專門設計的揚聲器陣列，加上採集數據的麥克風，可以對車內外的噪音進行分析和調校。
前面介紹的實驗室都是整車級的，往下還有系統級（如發動機實驗室，動力總成實驗室，排氣系統實驗室、車身實驗室等）和零部件級的（吸音材料、隔音墊、襯套等），最終完成NVH的開發。
↑零部件開發試驗↑
因爲NVH涵蓋的是Noise（噪聲），Vibration（振動）及Harshness（噪聲粗糙度），所以不僅僅是聲音和振動的大小，而且動力系統等子系統的聲音是不是“好聽”，也是工程師們需要考慮的，這個時候就需要進行主觀的音質評價了。
此外，對於現在的智能化車機，工程師們也會設計不同的提示音，比如前方防碰撞提示或者倒車行人保護的提示音之類的，而且未來也會讓用戶來自主選擇。
■ VOC控制得好對大家都好
車內材料優選是前提
只要不環保都一票否決
高溫下整車測VOC毫無壓力
空氣質量是現在消費者越發看重的，無論是室內還是車內是不是“有味”大家都很關心——揮發性有機物也就是VOC（Volatile Organic Compound）是空氣質量的衡量指標之一，而VOC也包含多種已知對人體有害的致癌物質，如苯、甲苯、甲醛、乙醛等。
這方面長安也下了不少功夫，首先還是原材料的問題，特別是車內的真皮座椅、發泡材料、內飾件等零部件，UNI-K都有着嚴格的要求——車內材料共有64類零部件部件均經過長安工程師的專業團隊評價、測試確認，無論是材料、零部件還是整車環節，都是一票否決。
長安的VOC測試項目包括整車VOC氣味環境艙、零部件VOC，以及VOC分析室等實驗室。其中，整車測試環境艙可以通過輻照燈模擬不同溫度和光照下的VOC釋放環境，同時也能快速清除VOC，實現連續測試。
和大家通常想到的車內材料被曬出味道不同，其實車內的電子設備工作也是會產生一些有害物質的，所以也需要對包括車機等在內各種零部件進行VOC的檢測，最高測試溫度可達150℃！
最後，長安還爲車內空氣準備了一道防線，那就是車內的空氣質量淨化裝置（可以點擊閱讀：汽車戴上N95口罩？ 長安這次又搞新動作）。
結語：
長安這樣的自主品牌在車型開發流程上越來越完善，也和跨國大品牌沒有太多區別。從UNI-K也能看出來，通過細節上的提升，在產品力諸如NVH表現上的進步也是顯而易見的。而對於更多汽車研發的背後故事，我們也會爲大家一一奉上。
對於UNI-K的體驗，也可以點擊閱讀：
停車就像玩遊戲 長安UNI-K居然還能這麼玩？
15.39~18.49萬(參考成交價)