唐銳：主機廠不需要爲自動駕駛感到焦慮
本站汽車6月12日報道 2021年6月10日，第十三屆中國汽車藍皮書論壇於合肥隆重開幕，共3天，6月12日閉幕。整個論壇將有超過40場演講、17場議題討論、一本出行藍皮書發佈、一場軒轅之學和法國里昂商學院聯合課程的簽約儀式盛大舉行。
三大盛典——“藍皮書之夜暨軒轅之學巨浪1期畢業典禮”、“第六屆鈴軒獎啓動儀式”和“第七屆金軒獎頒獎盛典”也已等待嘉賓落座。預計超過150位嘉賓將參與大會的演講和討論，3天的整體參會嘉賓將超過1000人。
從2009年到2020年，中國汽車藍皮書論壇已經連續舉辦了十二屆，決心與恆心、尋找未來競爭的制高點、盛世危局、挑戰與變革、榜樣、重構、汽車四化、下一步、升極、夢想與焦慮、勇氣、先手，12年來，每一屆中國汽車藍皮書論壇的主題都跟隨車市發展的脈絡與趨勢。
今年，第十三屆中國汽車藍皮書的主題定爲“先手”。這一概念來自於圍棋，在對弈中爭得先手往往意味着棋局的優勢乃至勝勢。對汽車競爭來說，如何掌握先手，擁有先手思維同樣決定勝敗。
作爲下午分會場的嘉賓，縱目科技創始人、CEO唐銳說：今天的技術架構還不是很趨同，兩三年左右的時間，可能會實現體驗趨同，三到五年以後，技術可能會趨同。
以下是唐銳在此次藍皮書論壇上的演講內容。
很感謝賈博士和藍皮書論壇提供這樣一個機會在這裡做分享。剛纔程驚雷總和行業裡的大咖都聊了聊自動駕駛的話題，有很多想法和我的想法也有很多不謀而合的地方，今天也想借這個機會在這兒跟大家做一個分享，我覺得自動駕駛今天跑到中場需要沉澱一下。
到這個時間段，該入局的基本上都入局了，這裡面的一些現象，從我的角度來說，有一些思考，有什麼趨勢，我想跟大家分享一下。
我不止從一個朋友那裡聽到，今年的車展特別有意思，很多趨勢也好、信息也好，都是前所未有的，我把看到的我想跟大家分享一下。
今年車展特別有意思的第一個話題就是robotaxi的預期大幅度降低了。今年華爲都有很大的發佈，華爲上來就提出要做robotaxi，這樣讓其他做robotaxi的公司活的會很艱難，也有其他的一些企業跳出來，像百度說，其實華爲做的還沒有百度這麼厲害，但是一轉身，百度其實也在發力。
我們最近看到極度汽車，真正是在車端發力，當然百度沒有放棄robotaxi。另外，最近大家看到Waymo的市值下降到小几百億的市值，這裡面反映一個問題，是什麼呢，就是robotaxi要想真正成爲一個商業模式，確實還挺遠的，十年、二十年可能都是樂觀的估計。
由於各種各樣的原因，法律法規的原因，技術不完整的原因，包括整車的制約原因，只能實現L2+，甚至L3都不敢講的東西，我們看到特斯拉報告的時候，說我們這個還是一個L2的系統，自動駕駛將來在乘用車上要解決的就是L4的體驗，但是人還是要在必要的時候接管，也就是人機共駕的概念。
另外一層共識，剛纔禾多科技也談到了，今天大家更多的共識是什麼？自動駕駛會聚焦在三個場景：
首先是高速NGP，當然特斯拉走的更快一些。
第二個是城區，城市是重頭戲，我們看到也有一些頭部車企說，明年我們要把我們的NGP擴展到城市級別，城市裡面非常複雜，有更多的一些不可預知，很難預測的交通博弈因素引進來。
再一個是封閉園區裡面，最早我們定義是AGP，自主代客泊車，慢慢很重要的場景是自己家的小區，或者自己家的辦公園區，也的企業管它叫AVP/HZP，小鵬汽車最近管它叫AVPA。
我們思考一下，自動駕駛真正來說，也就是前面說的，我們要把它場景化真正打通，是什麼場景，就這三個場景，高速和結構化道路、城市，還有一個是停車場。
本質上我們再去思考一下，它其實是一回事，本質上都可以管它叫NGP，什麼意思？就是給你一個地圖，地圖上有你要達到的終點，你讓車開過去。最終自動駕駛要解決的就是這三個場景裡面，有一個系統替你去開這個事情。
我把這個事情再跳出來，進行更高維度的思考或者總結，我覺得有三個維度，這三個維度在我看來是今天整個自動駕駛賽道的大的維度。
第一個維度，乘用車和非乘用車是挺不一樣的兩個維度，很明顯，乘用車是非常大的市場，每年有八九千萬輛車被生產出來，中間有一部分車用來做運營的出租車了。
另外從商業模式來說，有一個維度，從根本上來說，這裡面有一些是需要運營的，商業模式的運營本質來說是服務。還有一類是作爲產品來賣給消費者，還有一個維度，當我們要解決自動駕駛的時候，有一個場景複雜度的問題，這裡面挺有意思的，就是我對這個事情的思考。
原來大家比較聚焦在最上角robotaxi，如果司機能替代掉，每年能省下不少的成本。這個比原來看起來特別特別地大，當然現在我們要思考，robotaxi雖然餅很大，但是這個餅不好吃，太久遠了。
還有一些發現做robotaxi不好做的話，基本上分兩個陣營，一個陣營是在啃乘用車上的三個場景，一個是城市NGP，一個是界畫道路的NGP，還有一個AVP。另外就是非乘用車，有很多行業市場，這裡面比較大的行業市場是在幹線車、高速公路上卡車的幹線物流。今天全世界第一家自動駕駛企業圖森在這個市場裡面跑出來的，這個市場其實很大，當然還會有一些其他的市場，比如說像港口，像礦山，像機場等等，它們的特點是什麼？相對來說市場偏小，以及碎片化程度偏多。
裡面第三個維度是什麼？這裡面究竟哪些東西是有可能從產品變成服務的機會？這是自動駕駛最吸引人的特點，也就是說如果我們進行產品維度的商業探索的話，根本來說，它是一個一次性的行爲，如果是一個產品的角度，可能最終銷售給消費者，或者銷售給某一個2B的業務，它是一次性的業務，但是如果自動駕駛能夠把產品變成一個服務，這是整個行業裡面要探索的一個非常明確的方向，這也是推動我們整個行業邏輯裡面。
整個大賽道我們看到非常有意思，一方面robotaxi遙遙無期，非乘用車已經跑出來了，就是在幹線物流，當然還有一些其他的市場，我們現在還沒有明確的看到，哪些是下一個比較容易跑出來的市場。乘用車市場，大家聚焦的是我們怎麼解決這三個場景：第一個場景就是結構化道路；第二個場景是停車場；第三個場景是城市，城市是最難的，因爲它的複雜度也是最高的。
回過頭來，我還想再說一下，就是我們看產品服務的維度，我特意把結構化道路和城市化，在產品靠近服務的地方，我把停車場裡面，把它劃在服務跟產品之間，因爲事實上我們看到，當我們在進行這樣一些高級別的自動駕駛功能實現的時候，其實大家看法是不一致的。
很多乘用車企業是說，我就要把它做成一個訂閱式的模式，就是一個服務的模式，當然我們也看到，行業裡面有像理想，前段時間說我永遠把我的車作爲一個訂閱式的模式去收，所以在高速和結構化道路上，其實今天仍然處在一個混沌不清的情況，它應該是一個產品模式還是服務的模式？
這裡面我認爲最理想的情況都是把它變成服務的模式，最有可能先走通服務的模式是什麼呢？就是泊車，事實上泊車服務最開始不是我提出來的，很多海外的企業也都在思考這個模式。
舉個例子來說，我將來買了一輛私家車，這個私家車晚上停在哪裡，在未來城市結構裡面，可能是一個不確定的事情，可能停在自己的小區，也可能停在比較遠的地方，這裡面如果跟智慧城市打通的話，可能會成爲服務的兩個基本邏輯。
第一個邏輯，這段路開車跟高速結構化道路，和我們看到城市道路不一樣，一定是無人化的，因爲我們在做高速NGP，或者城市NGP的時候，人是在方向盤的後面，當我們做封閉園區場景的時候，人下車以後，車子找個地方停，或者等我要用車的時候，這個車從某一個停車位開到我面前來接我，它是無人化的，它節省掉了一個人在這後面所帶來的成本，從而也就有了這樣一個價值，要提供這樣一個無憂的體驗，你可以想象，背後是需要一些服務來支撐它的。
第二個原因是什麼？它有很多其他的服務可以延展起來跟它進行對接，比如我們的車在停車場裡面需要充電，可能要去洗車，以及車在最後停泊的目的地可能還會衍生出來一些額外的服務，所以我覺得在未來停車服務有很大的可能會成爲我們商業服務的模式。
還有一個思考想跟大家分享一下。剛纔程驚雷總有談到，主機廠跟自動駕駛的科技公司之間，今天存在一種非常微妙的關係，因爲今天這個時間點，主機廠都非常非常的焦慮，所以一定要掌握整個所有的電機架構、科技公司也在試圖解決一樣的問題，中間有很多重複的建設，當然今天汽車的智能化，遠遠不止自動駕駛這一個細分領域，但是我們思考的更深入一點，主機廠爲什麼要焦慮，來自於兩個地方。
第一，如果自動駕駛真的被我們看到的robotaxi這條路走通了，誰在做robotaxi呢，Waymo、滴滴，假如這一天來的真的很快，那就意味着汽車將來共享化了，城市不用買車了。
第二，robotaxi一旦走通了，主機廠是不是就成爲了它的代工廠？這是主機廠來自於今天對自動駕駛焦慮的第一個原因。但是robotaxi現在看起來，大家的共識是可能還需要十到十五年，甚至二十年，這個焦慮可以適當的放緩一點。
第二個焦慮來自哪裡？來自於同行業的競爭，特斯拉一騎絕塵，我們看到特斯拉做的輔助駕駛確確實實比很多主機廠的體驗要好很多，但是同樣的道理，大家想一想，今年車展跑出來之後，是不是也可以把這個焦慮適當放緩？這些自動駕駛的供應商，包括華爲、大疆、百度，可能也包括我們，都會提供這樣的技術，當這些技術趨同的時候，主機廠會不會把焦慮放緩一點？
不確定的因素在哪裡？就是今天的技術架構還不是很趨同，兩三年左右的時間，可能會實現體驗趨同，三到五年以後，技術可能會趨同。我相信這些問題基本上接近兩三年左右的時間，會有一個答案，我的判斷，可能再過三年左右的時間，主機廠已經完全不需要爲自動駕駛這樣一件事情所焦慮。
最後幾頁簡單說一下縱目科技是一傢什麼樣的公司？我們成立於2013年，今天有六個研發中心，在上海、北京、廈門、重慶、深圳、斯圖加特。有兩個量產工廠，員工有七百多人，我們的理念是通過不斷的技術研發和創新，能夠給用戶提供一個安全駕駛、智慧生活的服務，這是我們的理念。
我們的客戶包括了國內幾乎所有的一線主機廠，像一汽、長安、北汽、吉利、包括理想汽車這樣的新造車勢力。我們的投資人裡面包括了一些比較知名的上游、中游、下游的財務投資人，之前相對來說比較低調一些，所以沒有在外面做太多的PR，最近受到的關注度多一些，因爲最近小米在官宣造車之後，首個官宣投資對象是我們，包括長安汽車，長安汽車也是在行業裡面第一個投資，投資的我們。我們的戰略合作伙伴有高通、還有其他的財務投資人，君聯、同創等等。總體來說，縱目花了八年左右的時間，在中國成長成爲一個有影響力的，從輔助駕駛到自動駕駛的全方位的系統解決供應商。
今天我們產品也聚焦在兩個賽道，一個賽道是低速上面，我們有L2泊車、L3泊車、L4泊車，同時我們做高速方面的研發，到最後變成一個完全的、完整的預控的高速、低速整合一體的系統。我們商業模式也很靈活，我們提供完整的控制器、傳感器，也願意和主機廠一起，把我們的STK開放出來，做深度的定製性開發。
同時我們佈局兩個方面。一個方面希望打通泊車場景以後其他的業務模式，比如車泊下來以後，可以給新能源車進行無線充電，比如停車場裡面，車場雲全場景打通。
謝謝大家。