隧道內「豎井」藏秘密！ 解析高鐵10年無傷亡「安全神話」
▲臺灣高鐵2007年1月5日通車，今年將滿10週年。（圖／東森新聞，下同）
今年1月5日，臺灣高鐵通車將滿10年，行車安全一直備受好評，幾次較大的事故都是外力造成，好在都沒有乘客傷亡。爲維持安全神話，高鐵有一套嚴謹機制，確保列車運轉安全。
全長345公里的臺灣高鐵，高架佔7成、隧道佔1.5成，部分高鐵隧道內有「豎井逃生梯」，一旦列車在隧道內遇到狀況，可透過將近10層樓高的豎井逃生梯回到地面；另外，安全梯旁也有電梯，一次可搭載28人，裡頭還有通聯電話。其實這個「垂直大管」的豎井，先用來挖隧道 ，通車後加上樓梯跟升降梯成了逃生口。
▲▼部分高鐵隧道內有「豎井逃生梯」，一旦列車在隧道內遇到狀況，可透過逃生梯回到地面；另外，安全梯旁也有電梯，一次可載28人。
另一套機制是人腦與電腦的結合，行控中心控制員隨時緊盯着熒幕，列車太快太慢都不行，一整面牆是高鐵縮小版路線，紅色則是路線上跑的車。系統本身有一套安全則準，簡單說就是保持安全距離，1公里內只會有1輛列車行駛，如果不幸故障卡在鐵軌上，後面的列車就會自動煞車，無法再往前開。
多道關卡讓高鐵保持模範生，幾次大事故都是外力造成，一次是發生在2016年2月6日小年夜的高雄美濃地震，電車線設備嚴重受損；另一回是2010年3月4日的高雄甲仙大地震，造成一輛列車出軌，好在都沒有乘客傷亡。
但高鐵雲林段地層下陷的問題，一直是各方關注焦點，儘管現階段不影響行車安全，但地層下陷確實是事實，且剛通車的高鐵雲林站還是「下陷王」。
▼高鐵行控中心隨時監控列車狀況，一整面牆就是高鐵縮小版路線。
▼1公里內只會有1輛列車行駛，如果不幸故障卡在鐵軌上，後面的列車就會自動煞車，無法再往前開。
根據監測資料，高鐵雲林站一年沉陷6.6公分，爲搶救下陷 ，5年多來已封100多口深水井，臺78線配合「瘦身減重」。雲林縣政府對沿線更嚴加看管，地主想蓋什麼得先送審，管制範圍從60公尺擴大到150公尺。
逢甲大學運輸科技與管理系副教授李克聰提醒，就算下沉趨緩，還得留意極端氣候的災害風險，「極端氣候的一些風險管理機制也必須去加強，免得到最後因這些極端性氣候造成災害，那損害也會非常非常嚴重。」
▲▼高鐵雲林站一年沉陷6.6公分，5年多來已封100多口深水井；雲林縣政府對沿線更嚴加看管，地主想蓋什麼得先送審，管制範圍從60公尺擴大到150公尺。