世界最難修鐵路隧道！陸首座隧道井下拌合站建成

世界最難修鐵路隧道陸首座隧道井下拌合站建成。（大陸央視）

世界最難修鐵路隧道陸首座隧道井下拌合站建成。（大陸央視）

世界最難修鐵路隧道陸首座隧道井下拌合站建成。（大陸央視）

世界最難修鐵路隧道陸首座隧道井下拌合站建成。（大陸央視）

大陸央視新聞5日報導，十一假日期間，中緬國際鐵路重要組成部分——雲南大理至瑞麗鐵路建設持續推進。其中，創下多項施工紀錄的全線控制性重難點工程高黎貢山隧道建設，在10月5日取得重大突破，隧道井下拌合站建成，這也是大陸國內首座鐵路隧道井下拌合站。

大瑞鐵路高黎貢山隧道是中國首條穿越橫斷山脈的鐵路隧道，全長34.538公里，最大埋深1100多米。隧道地質情況極其複雜，幾乎囊括了隧道施工所有不良地質和重大風險，具有「三高四活躍」的地質特徵，被稱爲世界上「最難修的鐵路隧道」。

爲了縮短建設工期，增加作業面，除了正洞挖掘外，高黎貢山隧道採用了「貫通平導＋1座斜井＋2座豎井」的施工方案。二號豎井分爲主井和副井，主井深度達640.22米，副井深度達640.36米，相當於200層樓的高度。其中，副井主要承擔人員、物料運輸以及進新風、排水等任務。

十一假日期間，高黎貢山隧道建設現場，1300多名建設者堅守在地下600多米的17個工作面全力奮戰，加緊施工。

大理至瑞麗鐵路東起雲南省大理市，西至中緬邊境城市瑞麗市，全長330公里，是服務「一帶一路」建設的重點工程，分大理至保山、保山至瑞麗兩段建設。

全線建成通車後，大理到瑞麗的行車時間將由現在公路的6小時，縮短到2個小時左右。而作爲全線攻堅、最後一座未貫通的高黎貢山隧道，經過9年時間攻堅克難，目前正洞開挖已經完成18.41公里，所有斜井、豎井等輔助導坑已全部完成。