京張高鐵 八達嶺隧道全線貫通

京張高鐵正線第一長隧新八達嶺隧道將全線貫通。（程功攝）

13日上午10時許，隨着爆破聲響起，京張高鐵正線最長隧道──新八達嶺隧道順利貫通。據介紹，截至目前京張高鐵全線鋪軌進度已達到20%。

京張城際鐵路有限公司相關負責人介紹，八達嶺隧道全長12.01千米，爲京張高鐵正線第一長隧。隧道爲單洞雙線，共設4座斜井。由於隧道地處不良地質帶，隧道圍巖條件差，存在涌水、突泥等風險，屬極高風險隧道，是京張高鐵全線三個重難點隧道之一。

兩次下穿八達嶺長城

八達嶺隧道是京張高鐵正線十座隧道中最後一個貫通、里程最長且施工難度最大的隧道。由於八達嶺長城站包含了88個段面，78個洞室，結構十分複雜，因此隧道無法使用盾構機進行施工，而是採用了爆破法進行施工，工期相比盾構法施工更長。

由於隧道穿越世界文化遺產──八達嶺長城核心區域，一處並行水關長城，兩次下穿八達嶺長城。共有兩處淺埋，一處下穿石佛寺村，最小埋深10米；一處淺埋下穿老京張鐵路青龍橋車站，最小埋深僅4米。此外，隧道首次採用長壽命混凝土，壽命長達300年。

隧道貫通之後，隧道及車站還要進行二襯，對坑道進行加固。明年3月，京張高鐵八達嶺隧道將開始進行鋪軌工程。

八達嶺長城站疊層設計

位於隧道內的八達嶺長城站，將來將成爲遊客遊覽長城的重要交通樞紐。車站總長470米，車站地下建築面積3.98萬平方米，軌面埋深102米，旅客提升高度62米，是目前世界上埋深及提升高度最大的高速鐵路地下站。車站層次多、洞室數量大、洞型複雜，是目前世界上最複雜的暗挖洞羣車站；車站兩端渡線段單洞開挖跨度達32.7米，是目前世界上單拱跨度最大的暗挖鐵路隧道。車站內將設置一次提升大扶梯，旅客從八達嶺長城站下來後可以直接乘坐扶梯至滾天溝停車場。由於採用疊層進出站通道形式，進站旅客和出站旅客從不同方向進出。

京張之間一小時可達

京張高鐵西接張呼高鐵。目前張呼高鐵已全線鋪軌貫通，待與京張高鐵接軌，將對新建線路展開精調精整和聯調聯試工作。京蘭通道建成後，將形成西北連通京津冀地區的重要高鐵通道。

京張高速鐵路起自北京北站，終點張家口南站，是京津冀協同發展的重要基礎工程。京張高鐵新建正線全長174公里，其中，北京市境內70.5公里，河北省境內103.5公里。同步改建延慶支線9公里。全線共設北京北、清河、昌平、八達嶺長城、延慶、東花園北、懷來、下花園北、宣化北、張家口南10座車站。全線共有橋樑64座，計66公里，隧道10座，計49公里，橋隧比爲66%。京張高鐵全線通車後，從北京到張家口將從現在的3.5小時縮短至1小時之內。