冷眼觀車 別被暴漲的市值迷了眼

小米創始人雷軍曾說過這樣一句話：“站在風口上，豬也能飛起來。”用這句話來看近期新能源車企的市值飆升，頗爲形象。前有特斯拉股價一路飆升，力壓數一數二的汽車巨頭豐田和大衆集團，成爲全球市值最高車企；後有比亞迪、蔚來、理想、小鵬汽車等股價相繼扶搖直上。

根據全球上市公司市值排行網站companiesmarketcap的數據，截至11月12日，全球車企中，特斯拉以3954億美元的市值排名第一，超過豐田、大衆、奧迪和戴姆勒；中國車企比亞迪和蔚來分別排在第6、7位，將通用、寶馬、福特等一衆老牌車企甩在身後。其中，蔚來市值達到586.8億美元，如果僅以市值爲衡量標準的話，誕生於2014年11月的蔚來，在上市2年後，已經成爲全球汽車業的“巨頭”，但這並不能與其真正的實力掛鉤。

雖然市值快速暴漲，但從現實角度來看，蔚來與通用、寶馬、福特這樣的老牌車企不在一個量級上；即便是在汽車行業已經耕耘多年的比亞迪，在上汽、東風、北汽等“老大哥”面前也要低頭。

“好風憑藉力，送我上青雲”。不可否認的是，全球新能源汽車板塊近來股價整體表現亮眼，主要原因之一便是趕上了政策的東風。10月27日，中國汽車工程學會發布《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》，提出到2035年，新能源汽車市場佔比將超過50％，燃料電池汽車保有量達到100萬輛左右。11月2日，國務院辦公廳印發《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》，爲未來15年新能源汽車產業發展指明路徑，並提到“新能源汽車已成爲全球汽車產業轉型發展的主要方向和促進世界經濟持續增長的重要引擎”。相較中國，歐洲多國更是提出了明確的“禁燃表”，且在新冠肺炎疫情暴發之後，英國、法國、德國等多個國家對於汽車業的扶持，都一股腦兒地涌向新能源汽車板塊。總的來說，新能源汽車在中國、歐洲等全球主要市場前景光明，資本的追捧自在情理之中，當然個別企業股價的上漲也不乏幕後推手。

不過，也有人表示：“市值與銷量間的差距有多大，造車新勢力的泡沫就有多大。”以小鵬汽車爲例，11月12日的市值爲241.3億美元，較東風和長安高出一倍，但銷量方面顯然無法與之相比。特斯拉雖然市值榮升第一，年銷量也達到數十萬輛級別，但與已進入“千萬輛俱樂部”的豐田和大衆相比，底蘊完全不同。針對“特斯拉市值超過豐田”的話題，一向低調的豐田掌門人豐田章男近日忍不住吐槽特斯拉。他表示，雖然特斯拉在電動汽車、監管積分、軟件等方面獲利的商業模式值得豐田學習，但特斯拉只是提供了一份“菜譜”，而豐田已經擁有了“廚房和廚師”，並做出了真正的食物，是一家“已經服務了大量顧客的餐廳”。再看被稱爲“氫能重卡第一股”的美國尼古拉公司，近期也因涉嫌欺詐受到美國聯邦監管機構的調查，目前其與通用汽車的談判還在進行中。

資本市場的狂歡不能完全說明問題，如果沒有紮實的技術和產品，企業自身立不住腳，一切都是空中樓閣。根基還不是那麼穩固的造車新勢力，更需要關注如何更好地打造自身品牌，尤其是對還處於成長期的新能源汽車而言，產品的安全性和可靠性勝過一切。蔚來此前因車輛自燃發起召回，理想汽車旗下車輛發生多起“斷軸”事故，小鵬、蔚來及特斯拉車輛遭遇車機斷網等，都引發業內外廣泛關注，說明新能源汽車的安全之路依然任重而道遠。

面對不斷高漲的股價和市值，企業可以欣喜，但必須保持清醒的頭腦，需要清楚地認識到，股價上漲是自身實力所致還是單純受外界因素影響，切不可因爲外界一時的吹捧和讚揚而飄飄然。成功上市和正謀劃上市的造車新勢力也不要一味盯着股價，畢竟上市不是一錘子買賣，融資的最終目的還是要造車、賣車。另外，即便市值上去了，但在車型陣容、產能、營收、公衆認知度等方面，特斯拉、蔚來等“後浪”要想全面超越以豐田、大衆爲代表的“前浪”，還有很長的路要走。　　張冬梅 《 中國汽車報 》（2020-11-16  003 版）