攬貨業：美東運價恐倍數飆增

貨櫃船運市場龍頭丹麥馬士基指出，今年美國線旺季提前，美國西岸港口壅塞問題惡化，塞在港口的船隻估計會讓6月的運力減少16％，而同時大陸第二大貨櫃港深圳鹽田正陷入嚴重壅塞，美國新創攬貨公司Flexport副總裁兼全球海運主管Anders Schulze預言，美國東岸每大箱（40呎櫃）運價會漲到2.3萬美元，也是就是目前的倍數價。

但對於Flexport副總裁的預言，國內上市櫃攬貨業臺驊投控與捷迅公司高階都不認同，認爲或許有個案會出現超高運價，但市場平均運價不可能到那麼高，海運主管機關也不容許；中菲行高階則表示，一年前誰也沒有想到美東線運價會破萬，整整漲了四倍多。

馬士基指出，今年美國線旺季會提早開始，因爲零售商正在爲強勁的返校季預做準備，返校季可能會與暑假旺季相疊一起，給原已緊張的航運網絡帶來更大壓力，並且有可能會造成供應鏈中斷。

船公司爲了疏解洛杉磯與長堤港壅塞問題，將部分船隻改靠奧克蘭，但因勞動力短缺致船隻要候港三週，洛杉磯與長堤要一到二週，而在美國東岸，今年3月美國航班準班率僅有12％，是有史以來最糟糕的記錄之一。

在美國延誤二到三週，亞洲港口就會出現前後三班船同時到港的窘境，馬士基估6月美西線會因而損失16％運力，市場擔心貨櫃運費再迎來一波暴漲。

此外，深圳鹽田港因爲大量塞在港口等候裝船的貨櫃，加上港區內傳出疫情，進行所有碼頭工人篩檢，5月下旬兩度停止出口重櫃進入港區，5/31日起至本月6日，進入港區重櫃都需要事先申報，蛇口、赤灣也限制船到5天前重櫃才能進入港區。

Flexport副總裁Schulze對市場運價暴漲做出大膽預測。

而同業指出，該公司是一家線上訂艙的攬貨公司，軟銀與順豐等大企業都有入股，在臺灣名稱是飛協博。

本月1日美國線船公司多數以旺季附加費（簡稱PSS）名義漲價，每大箱運價約漲600美元，對於市場傳出的陽明與長榮海運7月1日美國線報價，三家上市櫃攬貨公司都指出，陽明與長榮都是提出西岸每大箱基本運價每箱漲900美元，東岸每大箱漲1,000美元。