鄭歐班列緣爲何如此受歡迎？ 客戶：效率高服務好
本報訊
鄭歐班列將於近期把開行頻次從「去四回四」升級爲「去五回五」。今年第一季度的資料顯示，鄭歐班列共開行63班，去程33班滿載率112％，回程30班滿載率109％。在中歐班列普遍存在貨源短缺、對開失衡的情況下，鄭歐班列爲何能實現高頻次往返均衡對開、車車滿載貨爆倉？每天上班時間，在訂艙系統後臺，間隔三五分鐘，就有新訂單跳出。鄭歐班列運營平臺鄭州國際陸港開發建設有限公司的訂艙組組長李晨璐說，訂艙系統才上線兩個多月，每天大概有200個訂單，節假日前後會更多些。
這是鄭歐班列貨源充足的一個縮影。2013年7月18日，從鄭州到德國漢堡的鄭歐班列首班開行。3年多時間，從剛開始每月僅一班去程，到如今實現了每週「去四回四」的常態化運行。
鄭歐班列執行時間11天到14天，比海運節約時間25天左右，比空運節省資金重貨約80％、輕貨約20％。由於去回貨量兩旺，鄭歐班列準備在近期提高對開頻次，開行每週「去五回五」，今年內將再加密爲「去六回六」。
對開頻次大幅提升的同時，鄭歐班列的運載貨類也不斷增多。從最開始的輪胎到汽車再到現今的飛機，產品附加值越來越高，運載貨類包括汽車整車、飛機及零部件、IT產品、高檔食品、化妝品等生產資料和生活用品等1300多種。
「在中歐班列中，鄭歐班列以貨源覆蓋範圍廣、境內外合作伙伴多、高頻次往返均衡對開等綜合競爭力，持續保持領先地位。」鄭州國際陸港開發建設有限公司總經理趙文明說。
德鐵信可是鄭歐班列的重要客戶。「效率高，服務好，省事方便，鄭歐班列很有吸引力。」德鐵信可大陸鐵路多式聯運總經理劉肖紅說。
在中歐班列中，鄭歐班列率先推行完整的「一票式」門到門全鏈條服務模式，包括公路集卡上門取貨、代理報關報檢、集拼裝箱、到站清關、短倒分撥、送貨到門等。
「備齊相應資料，客戶把貨物交給我們，就可以當甩手掌櫃了。」鄭州國際陸港開發建設有限公司董事長袁衛東說，能提供別人提供不了的服務，最大限度方便客戶，是鄭歐班列貨源充足的保障。
爲優化服務，鄭歐班列自主開發了網路訂艙服務平臺、公路物流系統、倉儲管理系統等20多個配套資訊系統。同時，鄭歐班列在中歐班列中唯一具備特種集裝箱自主配置和運營能力，能提供冷藏箱、掛衣箱、開頂箱、分層箱等服務。
鄭歐班列承攬了2017鄭州航展飛機進出境業務，來時接單2架，去時接單13架，一來一去單數大增。鄭州航展飛行表演部部長蔣思宇說，歐洲飛行表演隊急着回去參加5月底的表演季，鄭歐班列雖然價格比海運貴，但更保險、更準時、更便捷，飛機也能免受腐蝕，所以回程時更多表演隊選擇搭乘鄭歐班列。鄭歐班列在大陸以鄭州爲樞紐，貨源地覆蓋長三角、珠三角、環海經濟圈和東北老工業基地，並輻射日韓地區。國外以漢堡爲核心樞紐，以巴黎、米蘭、布拉格、杜伊斯堡等爲區域中心，波蘭馬拉舍維奇、白俄羅斯佈列斯特、哈薩克斯坦阿拉木圖爲二級集疏中心，網路遍佈24個國家的121個城市。
鄭州國際陸港開發建設有限公司總經理助理鄭國強說，鄭歐班列與１５０多家世界知名物流公司建立了良好合作關係，與沿途波蘭、哈薩克斯坦、白俄羅斯等國家鐵路公司合作順利。境內合作伙伴已達1680多家，境外合作伙伴達470多家。
除開展班列主營業務外，鄭州國際陸港開發建設有限公司依託鄭歐班列物流通道，發展特色口岸經濟，汽車進口、跨境電商、一般國際貿易、國際運郵、冷鏈物流等業務已常態化開展。
目前，鄭州國際陸港開發建設有限公司通過「直採直運直營」，與「一帶一路」沿線國家300多家制造商、貿易商等建立直接合作關係，自主開發了「鄭歐商城」電商平臺。2016年，鄭歐班列進口商品線上線下銷售額超過1000萬元，比2015年增長180％。
「運貿一體化戰略在全面鋪開，正逐步形成以運帶貿、以貿促運的良性產業互補發展格局。」鄭州國際陸港開發建設有限公司常務副總經理楊文俊說。（新聞來源：新華社港臺部提供）