Honda Odyssey試駕:同級對手難尋,人人都想往後座擠的日式MPV

▲Honda Odyssey,一臺讓試駕媒體爭先往後座擠/搶位子的精品MPV。(圖/記者遊鎧丞攝,以下同)

記者遊鎧丞/宜蘭報導

雖然外界總批評臺灣Honda儼然成爲「本田休旅事業部」,但說真的,人家車子少歸少,但每個月銷售數據攤開來看,就是夠本事賣得贏其他對手;CR-V不在話下,本次試駕的小改款Odyssey更是如此;沒辦法,打着全車系標配Honda Sensing智慧駕駛輔助科技的「殺必死」大放送,再加上堪稱同級無對手的後座乘坐空間舒適度,即便小改款車型售價略微上修,但相信臺灣Honda口中的「年販3,800臺目標」,執行難度應該不會太高就是了……。

▲本次試駕的是Odyssey登峰版七人座車型,在臺建議售價179.9萬元起。

不得不說,臺灣Honda真的很聰明;即便手上能供變化的牌組不多,但它就是知道該在什麼時候,打出最飽富購車誘因的一組好牌;講簡單點,有意願想買Odyssey的消費者,箇中底細早已爲臺灣Honda摸透,讓本次試駕的Odyssey登峰版七人座,於裡於外都有直搗消費者芳心的深厚本錢

臺灣Honda:「拓展市場版圖?免啦,我們光既有的基本盤,就可以撐起Odyssey半片天了。」

▲Odyssey外觀鋪陳變化不大,卻會是一臺Honda擁護者們始終會垂涎三尺的日系MPV。

請容我稍稍自外觀說起,好好闡述一下臺灣Honda聰明的地方;或許你會問,小改款Odyssey在外觀上「動」了什麼?說正格的,看似微幅,但時則內底近乎重整;臺灣Honda心知肚明,在原本實屬不俗的日系MPV身型之上,消費者總希望在車頭上多幾分媲美高端品牌的霸氣;更甚者頭尾燈造型最好也調整一下,有什麼照明科技也「打蛇隨棍上」地一併導入;喔對了,輪圈尺碼如果能加大些,撐起全車氣勢更好。

所以,上述這些要點,臺灣Honda趁着這次小改款工程,全數處理到位;更宣稱,本次除車頂未有變動外,其實車身鈑件皆做出了調整,你說這反應還不夠快嗎?

▲本次試駕車型採用全新曜巖藍車色塗裝。

也因爲如此,本次小改款Odyssey則是透過水箱護罩式樣的調整,並改採近似於古銅色色調的鍍鉻飾條,進一步強化車頭的大器氛圍;同時LED星鑽式頭燈以及LED尾燈,在本次試駕的登峰版七人座車型身上,更追加了序列式方向燈配置,搭配其獨佔的ACL頭燈轉向輔助照明,可在時速35km/L以下(或是R檔)、方向盤轉向超過左右各100度的條件下,擴大燈組照明範圍,在在都讓Odyssey論視覺感受、論實用度都有頗爲有感的精進之處。

▲水箱護罩以及燈組的全面調整,讓Odyssey即便外觀微幅變動,但仍有吸睛之處。

至於在車側部分,入門版的卓越版雖說仍維持17吋鋁合金輪圈配置,但小改款後,胎圈尺碼也由原本的215/55 R17升級至215/60 R17;至於本次試駕的登峰版七人座車型(含八人座),則是進一步調整爲18吋多幅式式樣,再加上Honda本次導入的獨家聲學共振減噪技術,更能夠有效降低車輛行駛時的胎噪,達到更爲寧靜的車室氛圍。

▲輪圈式樣全面革新,讓小改款Odyssey四隻大腳多了幾分街頭競技的視覺氣息。

在內裝格局上,比照外觀設定手法,小改款Odyssey也延續提升質感及實用性的的改款指導原則;就質感來看,在原本簡潔好上手的車室格局當中,設計團隊則是大幅運用了全新導入的黑檀木飾板對應原本的鋼琴烤漆黑飾板、鍍鉻飾條、黑色軟質塑料等既定面料,也讓Odyssey叩關精品級距的質感本錢。

▲內裝面料大幅調整,讓Odyssey更有本錢爲自個兒爭取擁護者垂青的本錢。

當然,除了視覺性上的調整外,Honda也深知作爲一臺家用乘載MPV,在實用便利性上(駕駛/乘客),自然也不能太過掉漆;小改款後,Odyssey則是換上了新式樣的三幅式多功能方向盤,同時左側中央按鍵也順應駕駛使用習性,更換成滾輪式設定,稍稍提升了使用的直覺性

▲看似繁複的方向盤按鍵鋪陳,但實際操作一下,仍可相當輕鬆地操作各式車用功能。

同時值得一提的是,小改款Odyssey本次在儀表板格局上也做出了調整;在右側維持傳統指針、中央彩色顯示幕之鋪陳下,左側則是同步改爲全綵數位液晶介面,除了可分門別類個別顯示不同車輛資訊外,倘若是搭載Garmin原廠衛星導航的登峰版車型,該介面更可連動導航路線,大幅降低駕駛開車時視線轉移的機會。

▲小改款Odyssey儀表板介面全面革新,讓駕駛氛圍更爲友善。

在中控臺部分,透過觸控式雙區恆溫空調控制面板,達到實體按鍵最小化的Odyssey,本次在小改款車型當中,更是將原本的7吋多媒體資訊系統,則是全面升級爲8吋外嵌式樣(內建Apple CarPlay、Android Auto);基本上一般常見的車機功能已可說是一應俱全;不過可惜的是,即便本次試駕的登峰版車型(不分七、八人座),標榜獨佔了倒車預警顯示輔助、環景影像輔助等多項功能,但整體成像解析度並未若想像中理想;略微明顯的影像顆粒,或許會讓部分消費者有些失落。

▲這具8吋多媒體資訊系統車用功能已可說是頗爲齊全,唯在倒車顯影、環景影像解析度表現上,並未若期待中理想。

誠如本文標題當中所提到的,Odyssey是一臺讓衆家媒體爭着往後座擠的MPV車款;原因無他,七人座車型所獨佔的第二排雙座座椅,論空間、論乘坐舒適度,都已算是同級之最;再加上絲毫未有「排擠」之意的第三排乘坐空間表現,能在後座「爽爽當大爺」,誰想要坐在駕駛座當「苦命小司機」(誤)。

▲Odyssey滑門頗爲友善的開口設定(寬度750mm、高度1,230mm),再加上不過也才300mm的底板離地高度,更讓乘客上下車更顯便利無虞。

不過,如果你過往頗爲關注Honda新車資訊,會發現臺灣導入的小改款Odyssey,並未像是日規車型般,採用手勢控制滑門啓閉配置;臺灣Honda表示,這是由於考量到臺灣消費者使用習性以及硬體配置限制,讓本次國內導入車型,僅能導入側滑門預約上鎖&離開自動上鎖功能,但如此缺憾,並無損於Odyssey本身的實用機能性。

▲小改款Odyssey本次導入了側滑門預約上鎖&離開自動上鎖功能,只要滑門開啓時按下車門黑色按鍵,滑門關上後便能自動上鎖車門

原因無他,畢竟Odyssey可自由上下翻折、左右滑移、乃至於前後移動的後排座椅設定,都讓這臺日系MPV能因應不同使用情境,提供相對應的乘坐設定;雖說所有機制都採手動配置(除駕駛座爲電動調整配置),但使用標示與手感都相當清楚好上手,即便只有孤身一人,也能夠在最快的時間下,做出空間上靈活的變化,十足展現出Honda引以爲傲的MM造車哲學(機械最小化、空間最大化)。

▲Honda Odyssey的空間機能有多強大,光看上述的後排座椅多元變化就足以想見。

在乘坐機能外,小改款Odyssey在置物空間表現上,也追加了不少實用巧思;除了駕駛座左側追加一組收納式置杯架、副駕駛座前方增設了一具上掀式置物空間(內建LED照明及2.5A USB充電孔)外,登峰版七人座車型更獨佔了一組中央扶手置物箱(後方內建兩組2.5A USB充電孔),論收納機能,Odyssey也是將其身爲MPV車款的既有本分發揮到淋漓盡致。

▲副駕駛座增設的上掀式置物空間與車內格局可說是相當密合,如果沒有刻意壓下開啓按鍵,應該沒有人會發現這邊可以放東西

▲前後共四具的USB充電孔,除第三排乘客外,其他人應該都可以順利充到電(笑)。

▲Honda表示,爲「服務」駕駛與乘客,Odyssey車內共有11個置杯架。

再者,本次小改款Odyssey也順應消費者回饋,同步導入了最新的電動體感尾門;不僅帶來更爲方便的啓閉機能,搭配座椅變化,以及後行李廂開口高度1,030mm、開口寬度1,160mm、以及離地高525mm的多項配置,讓駕駛與乘客都能夠用最爲輕鬆的方式,載運大、中、小不同物件。

▲應該不太會有人質疑Odyssey本身強大的行李載運機能。

▲什麼都好的Odyssey似乎忘了上下堆疊的按鍵配置,很容易讓駕駛下車時出現膝部直擊的狀況。

雖說本次試駕過程當中,臺灣Honda刻意淡化了小改款Odyssey的動力編成,不過在這邊還是稍微提一下;小改款Odyssey仍是維持既定的2.4升 Earth Dreams i-VTEC自然進氣汽油引擎配置,具備175匹、23公斤米的輸出峰值;搭配Paddle Shift換檔快撥片的G-Design CVT變速箱,可繳出12.9km/L的平均油耗表現,至於懸吊系統也維持與改款前相同的前麥花臣、後H型扭力樑配置。

▲小改款Odyssey在動力配置上並無任何變動。

既然動力配置並無任何明顯的變動,實際開起來的感覺自然也是莫衷一是;Odyssey畢竟是一臺「乘載向」的家用MPV,因此也無從太過苛求它在踩下油門後,會有多麼有感的貼背感(真要如此,叫後排乘客如何是好);自起步後,乃至於中高轉速,所有的一切都以溫情作爲最大訴求。

即便臺灣Honda非常貼心地配有換檔撥片,但認真說起來,即便刻意撩撥,鮮少能讓Odyssey多了幾分激情,一切都加速動作都顯得如此順理成章(照本宣科?),你只能順順地、穩穩地開,毫無越過標準值設定的任何契機。

▲Odyssey對應其最少七人、最多八人的乘載設定,其動力表現只求人車「相安無事」。

再加上本次小改款Odyssey順勢導入的雙層抗噪玻璃、以及先前提到的聲學共振減噪技術,論風切聲、論胎噪抑制,都較改款前有更爲優異的表現;再加上舒適的座椅設定,即便Odyssey無法確切發揮「動力向」的輸出體感,但舒適性最大化的各項設定,你叫後排乘客怎能不安穩入睡?

▲在車室隔音表現上,小改款Odyssey可說是有長足進步。

當然受限於車身尺碼以及車格定位使然,Odyssey想要有多麼俐落殺進各式彎道的強悍表現,實則是有些強人所難;但所幸誠如早先所提到的,在舒適性最大化的前提下,四輪總能夠安然無恙地以一席穩紮穩打之姿,度過可能到來的蜿蜒彎道;值得一提的是,以一臺七人座MPV來說,Odyssey在轉向精準度來說,也可說是頗爲亮眼;基本上抓住適宜的前後距離,就能夠輕鬆地來去自如,更大幅降低了車輛行駛在狹窄巷弄裡的緊張感。

▲Odyssey就如同Honda過往市售新車般,具備人人都可輕易入手的親民性格。

至於本次蔚爲主打的Honda Sensing全車系標配賣點,老實說,這樣的銷售策略在早先的CR-V就曾玩過一輪,而Honda Sensing配備細目爲何,相信大多數消費者應該都相當清楚了;在現在少了ADAS科技,銷量就少三分之一競爭力的前提下,臺灣Honda如此操盤,自然是鐵了心想要穩固Odyssey同級銷售第一的龍頭位置。

也因爲如此,呼應我最前面所提到的,臺灣真的是很聰明的一間車廠;他知道會把Odyssey這類MPV列入購車名單的消費者,心中首重的購車誘因;更知道會考慮自家品牌的車迷,希望車子上能有多少東西;也因爲如此,Odyssey更趁着本次小改款工程,順勢將品牌能給的東西全數點滿;即便售價較改款前略微上修,但憑藉着Honda本身在國內的品牌聲量,相信應該還是沒有太多人可以動搖Odyssey的領頭羊地位就是了……。

◆Honda Odyssey簡易規格配備編成表

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