獨立3年謀"上市" 長安新能源擠入資本賽道
今年2月開啓B輪融資後，長安新能源何時IPO備受關注。5月17日，有消息稱，長安汽車新能源計劃推進IPO，同時由長安汽車、華爲和寧德時代共同打造的高端電動車品牌AB汽車，也將包含在該公司擬進行IPO的資產包裡。對此，長安新能源相關負責人表示：“並未收到相關信息，一切以公告爲準。”
值得注意的是，去年以來在蔚來、小鵬等造車新勢力帶動下，資本再次涌入新能源造車領域，傳統車企中吉利、東風等企業爲加速新能源轉型紛紛放出IPO信號，資本賽道逐漸擁擠。儘管長安新能源何時IPO尚未定論，但儘早上市將爲其進一步打通融資渠道。
再傳IPO
上述報道顯示，長安新能源計劃在科創板上市，上市後的願景爲用10年時間將銷量大盤擴至百萬量級，成爲中國自主新能源第一企業。同時，今年長安新能源計劃新車銷量接近7萬輛，2025年目標銷量超50萬輛，2030年計劃銷量達100萬輛。
長安新能源已多次傳出IPO消息。今年2月，有報道稱，爲加快推進IPO進程，長安新能源計劃選聘證券公司擔任公司財務顧問，負責研究制定相關方案並推進項目實施，工作主要分爲股份制改造、B輪融資、IPO上市三個部分。其中，長安新能源B輪融資規模爲30億元。一位接近長安新能源的人士表示，B輪融資開始後，網上便出現不少推測長安新能源已開始爲上市做準備的消息。
公開資料顯示，2011年長安汽車入局新能源車造車領域。2018年，長安新能源成立，註冊資本超2億元。經營範圍包括新能源汽車整車及汽車零部件研發、生產、加工、銷售和諮詢服務;汽車整車製造（不含汽車發動機）;汽車零部件銷售等業務。
雖然，2018年長安新能源從長安汽車拆分，但在產品方面長安新能源的主要技術與產品背書均來自長安汽車。目前，長安新能源旗下在售新能源車型包括CS55純電版、奔奔E-Star（參數丨圖片）、CS15E-Pro、逸動EV460、逸動ET、奔奔EV360、CS75 PHEV等多款車型。
融資方面，去年1月長安新能源完成A輪28.4億元融資，引入包括長新股權基金、兩江基金、南方工業基金、南京潤科產等。交易完成後，長安汽車持有長安新能源48.95%股權，仍爲長安新能源第一大股東。
補充資金
多次傳出IPO的背後，是長安新能源需要大量資金以支撐起市場佈局與擴張的野心。
2021上海車展，長安汽車公佈“十四五”規劃和2030願景。其中，“十四五”期間長安汽車整體目標爲向智能低碳出行科技公司轉型，將效率和軟件能力打造爲核心競爭力，打造“新汽車+新生態”產業公司。按照長安汽車整體規劃，到2030年，集團銷量將達500萬輛，其中長安品牌銷量增至350萬輛。
值得一提的是，在長安汽車規劃中，長安新能源爲重要落子。按照規劃，長安新能源將進一步推進“香格里拉”計劃，加快低碳產品、低碳製造和低碳產業的發展。產品方面，將基於方舟架構和CHN架構，打造EPA0、EPA1和EPA2三大平臺，未來5年陸續推出26款全新智能電動汽車。
不僅如此，長安汽車與華爲、寧德時代聯手打造的高端電動車品牌（AB汽車）也包含在長安新能源資產包中。相關報道顯示，AB汽車計劃基於CHN架構，在EPA2平臺上打造5款高端電動車，產品定義由長安負責，駕駛和座艙由華爲負責，其中首款車型爲高性能純電動四驅SUV。
汽車行業專家顏景輝表示，“新四化”背景下，長安新能源將成爲長安汽車轉型的重要抓手。但從產品佈局到研發再到人員培養，新能源造車領域需要大量資金。不僅如此，與傳統車企間單純的銷量之爭不同，新能源車企業間的競爭已從企業、技術、產品和服務等競爭，上升到產業鏈的整合能力和生態系統建設能力間的融合。而新能源車企業資源整合力的提升，無疑需要大量資金支持。
數據顯示，2018年長安新能源虧損約2.27億元；截至2019年10月31日，長安新能源虧損約5.79億元。
事實上，此前長安新能源獨立也是爲了更好地進行融資。時任長安汽車總裁朱華榮曾表示，之所以把新能源板塊拉出來單獨打造，是想借助外來資本。對於資本市場來說，長安新能源是其感興趣的方面；其次，藉助外來力量也能夠降低風險並能保證資源的充足。
“長安新能源已經獨立3年，旗下產品佈局逐漸完善。爲推進未來佈局，此時選擇IPO正是時機。”業內人士表示，目前一級市場的融資渠道變得相對有限，車企走向二級市場成爲必然。如果長安新能源能夠順利完成IPO，將進一步打通資本市場融資渠道。
擠入賽道
除得到更多資金，逐漸擁擠的資本賽道也是業內認爲長安新能源需要儘快IPO的原因之一。
2018年，蔚來汽車登陸紐交所後，去年7月理想汽車也正式登陸美股市場。上市首日，理想汽車開盤價爲15.5美元/ADS，較發行價11.5美元漲34.78%。隨後，8月小鵬汽車以“XPEV”爲證券代碼在紐交所掛牌，由於認購火爆，小鵬汽車募資金額超出預期，達到15億美元，成功超過蔚來汽車與理想汽車，創造當前新造車勢力中融資額和發行估值最高的IPO。顏景輝認爲，新造車企業走向二級市場，有助於讓更多投資者和消費者瞭解其產品，對品牌形象的提升也有助益。
爲了能在逐漸擁擠的賽道中搶佔份額，更多車企正在排隊進入二級市場。去年，東風汽車時隔15年也再開回歸A股進程，僅爲嵐圖鋪路。據瞭解，嵐圖已制訂10年產品規劃，10年內將推出9款車型（含SUV、MPV等）。同時，新勢力選手威馬、哪吒也在爭奪成爲“科創板新能源造車第一股”。
業內人士認爲，隨着越來越多的企業涉足新能源車領域，去年以來一波熱潮過後，現在資本市場對於新能源的投資有所收緊，長安新能源前面已經不少成功上市和等待上市的企業，儘早IPO才能減少變數。