質量爲銷量讓路?特斯拉的博弈謎局

(原標題:質量銷量讓路?特斯拉的博弈謎局

“只剩5天實現50萬輛製造與交付里程碑”“我們在做!”2020年進入倒計時,立下50萬輛年銷目標但備受質疑的“鋼鐵俠”真的急了。

12月27日,網上出現一封特斯拉CEO埃隆·馬斯克的內部信,信中馬斯克不僅激勵員工產量說話,破除批評者對於年銷目標的質疑,更提出:“爲實現年銷目標,在2020年最後幾天裡特斯拉不能指望PDI(交車檢查)效率,要用更多的人手來增加產能。”

不過,馬斯克的表態引來“質量是否能爲銷量讓路”的質疑聲。近期,特斯拉車型頻發的質量問題已成爲關注焦點。在年銷目標、持續盈利壓力下奔跑的特斯拉,一邊是亟待提升的產能,一邊是“質量門”漩渦,如何平衡彼此成爲關鍵

產能焦慮

馬斯克在內部信中提到:“年終交付即將結束,公司的目標是在四季度交付數量創紀錄,以實現50萬輛的年銷目標,2020年四季度特斯拉必須交付超過18.1萬輛汽車。”這意味着,相比今年三季度,四季度特斯拉交付量再超出4萬多輛。

北京商報記者注意到,這已不是馬斯克首次鼓勵員工衝刺銷量。2020年12月中旬,馬斯克曾告訴員工,四季度特斯拉需求強勁供不應求,需要竭盡所能增加產量。

在2020年進入倒計時的當口,馬斯克再發內部信激勵員工,意味着捉襟見肘的產能已成爲馬斯克最焦慮的問題。爲提升產能,根據特斯拉規劃,明年特斯拉德國超級工廠將正式建成投產,屆時特斯拉產量將進一步提升。同時,有報道稱,特斯拉將在印度建廠

不過,無論印度還是德國工廠,都無法解決眼下特斯拉的產能難題。今年10月,特斯拉方面披露,美國加州弗裡蒙特整車組裝工廠年產能已由2020年二季度財報中的49萬輛提升至59萬輛。

疫情影響,2020年特斯拉美國加州弗裡蒙特工廠一直面臨生產挑戰,上半年交付緩慢,在海外疫情反覆情況下,該工廠產能能否跟上尚未可知。同時,特斯拉還計劃延長弗裡蒙特工廠內Model S和Model X的停產時間。此前,特斯拉一封內部郵件顯示,該工廠將在2020年12月24日至2021年1月11日停工,這進一步加大了四季度新車交付難度。

因此,對特斯拉而言,能夠穩定產能的只有上海工廠。北京商報記者瞭解到,2020年特斯拉上海工廠規劃產能爲15萬輛。數據顯示,2020年三季度,特斯拉在華銷量達3.4萬輛,月均銷量超萬輛,佔其全球總銷量的1/4。看到在華銷量持續攀升,目前特斯拉上海工廠Model 3車型產能已增至25萬輛,超過此前規劃。

特斯拉上海工廠產能提升不僅能滿足在華需求,更承擔着特斯拉車型海外出口的重任乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示,疫情影響下,特斯拉海外工廠生產或多或少都受到限制,上海工廠勢必將承擔更重的生產任務,中國市場無論從銷量還是生產,都將成爲實現今年銷量目標的關鍵。

此前,有消息稱,明年特斯拉上海工廠計劃生產的55萬輛車型,包括30萬輛Model 3車型以及25萬輛Model Y車型。對此,特斯拉相關負責人表示:“目前上海工廠進展順利,但具體產能等數據目前無法對外公佈。”

危機凸顯

事實上,馬斯克在內部信中激勵員工完成年銷50萬輛目標的同時,信中“在生產環節最後加一道審覈流程,並保持原有的PDI流程讓交付更高效,不需要對PDI進行任何進一步改進,因爲我們根本沒有足夠的時間這樣做”的言辭讓“鋼鐵俠”站上風口浪尖

近期,特斯拉車型的質量問題不斷。日前,一段關於特斯拉Model S高速行駛時,玻璃天窗突然脫落順勢飛起,在空中翻滾數圈落下的視頻出現在網上,隨後大量網友質疑特斯拉質量問題。

今年11月,美國國家公路安全管理局發佈公告稱,由於天窗安裝不牢,有在行駛中脫落的風險,特斯拉將在美國召回部分2015年9月至2016年7月生產的Model X車型,總計9136輛。對於該批次召回車輛,特斯拉方面的解釋爲“漏刷了底漆導致固定不牢”。對此,不少消費者質疑特斯拉在生產上存在疏漏,直指特斯拉生產和出廠檢查是否符合標準

不僅海外市場,在國內市場,特斯拉車型也被用戶多次投訴。近日,“1039汽車江湖”披露多起涉及特斯拉Model 3質量問題事件,包括擋位控制失靈、轉向助力故障車機黑屏、充電故障等。同時,有消息稱,特斯拉上海工廠爲完成產能將不合格的零件裝車。對此,特斯拉公司副總裁陶琳迴應稱:“文章編織得如此離譜槽點太多都不知該從哪裡開始說,我們的法務已經在準備起訴。”

儘管特斯拉上海工廠是否存在問題尚無定論,但特斯拉車型的質量問題日益凸顯。在2020年美國《消費者報告》可靠性排名中,特斯拉排名倒數第二,其中Model 3作爲特斯拉評分最高的車型,分數也僅爲53分,Model Y則僅爲5分。此外,J.D Power發佈2020年美國市場IQS初始質量調查顯示,特斯拉初始質量得分爲250 PP100,這意味着每100輛特斯拉車型便會出現250個問題,排名墊底

業內人士表示,出廠車型不斷出現的問題,顯示出特斯拉在製造和出廠檢測上存在漏洞,要改變這一現狀特斯拉應對原有出廠流程進行調整,找出問題所在並及時調整。

針對內部信關於不改變PDI流程的相關內容,北京商報記者聯繫特斯拉相關負責人,但截至發稿未得到回覆。

盈利壓力

其實,馬斯克一切爲產量讓路的背後是來源於連續盈利預期的壓力。數據顯示,今年二季度,特斯拉營收60.4億美元,今年三季度營收近90億美元,同比增幅近四成,特斯拉將此歸因於汽車交付量的大幅增長。今年二季度,特斯拉汽車業務營收51.79億美元,三季度營收達76億美元,約佔總收入的91%。汽車業務增長的背後是特斯拉不斷提升的全球交付量。

數據還顯示,今年三季度,特斯拉總產量達14.5萬輛,同比增長51%;總交付量爲13.9萬輛,同比增長44%。其中,Model 3和Model Y車型佔三季度交付量的89%,達12.41萬輛;Model S和Model X車型的交付量僅佔11%。

在營收增長的同時,今年三季度特斯拉再度實現盈利。財報顯示,今年三季度,特斯拉歸屬於普通股股東的淨利潤爲3.31億美元,同比增長131%,實現連續五季度盈利。這意味着,只要銷量不斷提升,特斯拉就將持續盈利,爲企業帶來更多的利潤和發展空間,2020年也可能成爲特斯拉首個盈利年,因此能否完成50萬的銷量目標對馬斯克至關重要。

不過,汽車行業專家顏景輝表示,特斯拉瘋狂追求利潤、加大產能讓銷量持續增長。但如何把控出廠檢測的關卡也應被特斯拉重視,如果頻出的質量問題不解決,隨着交付基數增長難免出現大規模質量問題。“質量關乎特斯拉產品力和品牌力,否則將會爲企業未來發展埋下隱患”,他表示。