OPEC考慮推遲增產背後：全球原油需求又頹了
據媒體報道，OPEC+已經在考慮推遲原定的每日增產200萬桶的計劃，市場則預期11月30日和12月1日召開的OPEC+會議將公佈推遲增產時間表。
對於OPEC來說，疫情再起，意味着此前對於原油需求將在年底反彈的預期基本上破滅了。
根據OPEC和俄羅斯等OPEC+產油國今年4月達成的創紀錄規模聯合減產協議， OPEC+將從明年開始，將目前約770萬桶的日均減產規模減少200萬桶。
事實上，隨着夏天全球各國放鬆疫情封鎖，沙特也確認爲，公司業績和全球能源需求很有可能在今年剩餘的時間裡有所改善。
沙特在OPEC 8月會議上就表示，世界石油需求預計將在第四季度達到疫情前水平的約97%。在經歷了4月和5月的需求大幅疲軟期之後，這一水平標誌着原油需求的巨大復甦。
然而根據目前的情況，封鎖、社交距離……需求下滑幾乎可以肯定，爲了防止出現今年上半年出現的油價暴跌，推遲增產成爲了OPEC必須做出的選擇。
摩根大通在10月30日公佈的最新全球大宗商品研報中進一步下調了全球原油需求。
總體來看，摩根大通將11月的全球原油需求下調89萬桶/日，12月下調108萬桶/日，這意味着今年四季度全球原油需求均值預計下降至9360萬桶/日，較去年同期減少640萬桶/日。
上週以來歐洲多國相繼宣佈重啓封鎖以遏制疫情蔓延，摩根大通預計，未來兩週歐洲的交通流動量將比疫情前的基準情形低20%，此前春季的封鎖中歐洲交通流動量比基準情形低35%。
儘管秋季封鎖的嚴厲程度不及春天，但仍相當嚴重。摩根大通將11月的歐洲道路燃油需求削減58萬桶/日，12月削減52萬桶/日；預計11月道路燃料需求均值爲630萬桶/日，12月爲640萬桶/日，同比分別減少14%和11%。
除了歐洲大陸，隨着單日新增病例正逼近10萬大關，美國的情況也不容樂觀。
摩根大通認爲，隨着冬季的到來，美國局部疫情有可能擴大，未來幾周美國的交通流動量將不可避免地出現下滑。報告預計，全美交通流動量將在11月中旬開始下降，並在四周時間內下降3個百分點，至疫情前基準情形的81%左右，即相當於今年7月時的水平。
對應到需求，摩根大通將美國11月道路燃料需求削減14萬桶/日，12月削減34.5萬桶/日； 預計12月道路燃料需求均值爲1029萬桶/日，同比減少10.3%。
除了原油需求需要擔心之外，利比亞產油能力的快速恢復使石油供應大幅提升。摩根大通認爲，利比亞的原油產量過剩，可能意味着全球原油市場在明年一季度再次出現過剩的情況。
需求前景不明朗，供應又增加，這也難怪OPEC+考慮推遲增產了。
摩根士丹利在10月30日發佈的最新報告中提到，目前對全球油市來說，來自庫存過高、需求不足和供應過剩的風險有可能在未來幾周甚至幾個月持續。
庫存方面，摩根士丹利估計，當前原油庫存仍然居高不下，且消耗速度慢於預估，市場對於供應不足的預估過於樂觀。
需求方面，毫無疑問，封鎖措施將對交通帶來顯著影響，航空業的復甦也停滯不前。與去年同期相比，航班數量仍然下降40%，自8月以來並沒有真正改善。
而在供應方面，利比亞快速增產，美國產量也高於預期，多個不確定因素都將對油市產生影響。
利比亞快速增長顯然已經讓市場有所警覺。上週末，利比亞宣佈，該國石油日產量已經達到80萬桶，並計劃在2021年初達到130萬桶，而在9月初利比亞石油日產量還不足10萬桶。
不僅是利比亞，來自Genscape的每日數據顯示，美國10月份平均日產量在1130萬桶/日，高於IEA此前預估的1076萬桶/日。
與此同時，OPEC的閒置產能仍然很高，OPEC和非OPEC成員國的閒置產能仍在660萬桶/日，爲歷史最高水平。
媒體調查發現，10月OPEC日均合計產油較9月增加47萬桶，其中僅豁免減產國利比亞就環比增產30萬桶，主要增產國還包括之前幾個月未達到減產目標的伊拉克和尼日利亞。