蔚來全鋁車身:中國品牌電動車頭把交椅?
本站汽車10月28日報道 提到蔚來這個品牌，大家第一時間想到的就是加速快、智能化什麼的，沒人會想到車身製造方面。但是實際上，蔚來的車身技術可以說是目前中國品牌電動車的代表，因爲它採用的可是不折不扣的全鋁車身——正好前段時間包括蔚來在內的多箇中國品牌在北京車展上展示了自己的車身技術，不妨來對比看看。
■ 蔚來：全鋁車身
儘管全鋁車身的蔚來ES8（參數丨圖片）/ES6上市時間不短，但是在大型車展上亮相還是不多見，上面掛的這些以衝壓覆蓋件爲主：
由於抗衝擊和成形特性的差別，除開最外層的覆蓋件之外，鋁合金多數採用鑄造部件，這在蔚來上面也很常見：
對於一體成型的大尺寸鋁合金鑄造件，通常也會設計加強筋，把部件隔成很多“小格子”，起到強化結構的作用，當然這些新加入的部位對於製造工藝的要求也大大提高了。
此外，因爲鋁合金耐高溫能力比鋼材差，所以焊接不是主要連接方式，而是採用螺接，鉚接以及膠合（強化），所以一般全鋁車身的生產車間都叫“車身車間”，而不是常說的焊裝車間。
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■ 電池包一體化
強化車身，扭轉剛度驚人！
換電模式—蔚來的全鋁車身跟其他品牌有一個不太一樣的地方，就是在設計之初就考慮了採用換電模式，所以電池包周邊結構和連接都有很多門道，由此也誕生了很多相關的專利技術。
而在電池包的四角和四邊，也設計了強化件，一方面起到承託的作用，另一方面也可以在碰撞等意外情況下，保護電池包。
扭轉剛度—白車身的扭轉剛度很大程度上會影響車輛的操控和NVH性能（注意是剛度不是強度，強度更多影響的是車輛的被動安全性），蔚來能做到多少呢？從此前的數據，大體上能做到31000Nm/Deg以上，而加上電池包之後，可以達到40000Nm/Deg以上！
這個數據啥水平？要知道全新的衛士這樣的越野車，依靠全鋁車身能達到的剛度是30000Nm/Deg，這還是基於D7x這樣全鋁平臺的結果。
而同爲新能源車型的特斯拉Model 3加上電池包之後大體上是20000Nm/Deg出頭的水平！
可見蔚來的全鋁車身技術確實有兩把刷子呢，然而此前他們並不怎麼宣傳……也是挺奇怪的……
■ 挑戰者：ARCFOX
說ARCFOX可能大家有點陌生，其實它是北汽新能源的高端新能源品牌，目前車輛由麥格納代工，在合資工廠藍谷麥格納生產。本次展示的，便是ARCFOX的首款車型α-T。
既然是“高端”品牌，肯定ARCFOX α-T的車身也有與衆不同的地方，不過ARCFOX這次展示的基於IMC（Intelligent Module Criterion）智能模塊標準架構的車身卻是很少見的上鋼下鋁的結構——下圖中灰色部分爲鋼部件，綠色部分爲鋁部件，其中鋁製部件佔比爲43%。
與蔚來類似，ARCFOX α-T的大尺寸鋁合金部件也基本採用鑄造的製造工藝和螺接的連接方式，而薄板或者多層板材則使用鉚接；大型鑄造件內部也同樣採用了各種強化筋和空腔的設計——畢竟麥格納此前有爲奔馳SLS AMG等車型生產全鋁車身的經驗，這方面的技術也是輕車熟路。
一般鋼製部件完成焊接之後，還會加焊一些安裝支架，而鋁合金鑄造件可以實現一次成型，把這些支架也做上去，提升生產效率並降低成本——特斯拉目前就是這麼做的，用大尺寸的鋁合金鑄造件降成本。
而在鋼鋁交界的地方，則會採用多種連接方式，通常也會有膠接加以密封和補強。
ARCFOX α-T下半部分也將電池包設計爲車身的一部分，而不是那種“油改電”的分離設計，有利於車身整體強度和剛度的提升。
懸架部分，雖然採用的麥弗遜前懸架，ARCFOX α-T的前懸掛下襬臂也是鋁合金材質，一定程度可以實現輕量化的設定。
目前並沒有公佈關於這套車身的更多信息，不過我們隨後有一個ARCFOX的技術說明會，看看會不會有啥大料。
結語：關於汽車技術，我們總說一句話，適用、表現好的技術就是好技術——對於蔚來ES8這樣四十萬元以上價位的車型，全鋁車身的成本可以消化，而且也是賣點，而對於30萬元上下的ARCFOX α-T來說，鋼鋁混合車身更合適，畢竟這個價位還有很多是普通的鋼質白車身呢。當然，實際的表現也同樣值得關注，ES8的底盤、車身密封/剛性都還是不錯的，而ARCFOX的實際動態表現還有待今後的體驗。
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