全球郵輪業迎來"至暗時刻" 借債續命還能走多遠?
一場疫情席捲世界，全球旅遊業哀鴻遍野。據世界旅遊及旅行理事會（WTTC）數據測算，新冠疫情可能導致全球7500萬名旅遊業者失業，2020年全球旅遊業GDP損失將高達2.1萬億美元，而其中衝擊最大的無疑是全球的郵輪產業。
2月12日，在日本橫濱港口，被隔離的鑽石公主號，船上約有3600人
3月29日美國海軍醫院船抵達新冠肺炎疫情形勢嚴峻的洛杉磯，它將用於緩解該市醫療機構的壓力
無法靠岸的“海上噩夢”
似乎誰都沒有想到，2020年的伊始，郵輪業會面臨如此之大的衝擊。郵輪作爲高度密閉場所，幾乎每一個艙室的設計都相對封閉，艙室內部主要依靠中央空調通風。再加上長時間的旅途、停靠港口時頻繁地上下客、大量遊客的聚集，郵輪很容易成爲行走的“病毒庫”。
據不完全統計，目前涉及的新型冠狀病毒確診病例的郵輪船隻預計21艘次，暫涉及7家郵輪公司，確診1786人，死亡31人，隨着潛伏期的退去，不排除相關數據會有再次攀爬。
而截止小編髮稿前，這些被新冠疫情波及的郵輪，在海上的命運依然各不相同。
雖然受疫情影響，但這些郵輪都在計劃口岸入港，對於絕大多數遊客來說，無論是醫療保障還是返回歸屬國都相對方便。
鑽石公主號：1月20日由橫濱出發，於1月25日抵達香港，在此停留一天，原計劃於2月4日返回橫濱。目前郵輪共計感染705人。
2月20日，鑽石公主號郵輪上首批106位香港居民回港接受強制檢疫
紅寶石公主號：3月8日從新西蘭Chalmers啓程並抵達悉尼，3月12日停靠新西蘭Chalmers，14日停靠Wellington港，15日停靠Napier港並返回悉尼，19日抵達悉尼。
已有超過620人感染。
世界夢號：1月19日至24日從中國廣東廣州南沙港出發，前往越南芽莊和峴港。2月2日，該船離開香港前往臺灣，第二天，廣東省政府正式宣佈，三名前往越南之旅的乘客在下船後被證實感染了新型冠狀病毒。
2月9日，世界夢號郵輪完成檢疫 旅客獲准下船
地中海歌劇號：一名已經離船的奧地利籍乘客於3月3日在奧地利接受了新冠病毒檢測，結果呈陽性。該乘客曾於2月17日至28日乘坐地中海歌劇號東地中海航線，於2月28日在意大利熱那亞下船，地中海歌劇號已於3月4日早間抵達希臘比雷埃夫斯。
阿努凱特河號：尼羅河環線郵輪。3月7日停靠埃及南部城市盧克索。45人對新型冠狀病毒檢測呈陽性。
MV Artania：3月26日在澳大利亞西部海岸珀斯停靠。41人對新型冠狀病毒檢測呈陽性。
海洋贊禮號：分別有3月7日和3月18日兩艘郵輪到達悉尼後，共計39名乘客對新型冠狀病毒測試呈陽性反應。
銀幻號：3月12日停留在巴西累西腓，1名乘客對新型冠狀病毒測試呈陽性反應。
銀色探索者：3月15日在智利的卡斯特羅港靠岸，1名乘客對新型冠狀病毒測試呈陽性反應。
名人至尊號：3月20日在澳大利亞悉尼停靠，暫未公佈確診人數。
情況2：被原入港口岸拒絕，停靠在非計劃港口。
這一批郵輪多數是在疫情開始全球擴散初期申請到港停靠，原入港的口岸出於對當地的安全保護，拒絕其停靠，但是由於各國（地區）初期的處理策略不同，就近找尋第二停靠點也比較容易。
至尊公主號：2月11日至21日前往墨西哥航行，21日申請在停靠舊金山，被拒。3月9日，被允許在加利福尼亞州奧克蘭港停靠。103人新型冠狀病毒檢測呈陽性。
3月11日，至尊公主號郵輪乘客分批次離開奧克蘭
贊丹號： 3月7日從阿根廷的布宜諾斯艾利斯出發，原定於3月21日在智利的聖安東尼奧結束航程，現在美國佛羅里達州勞德代爾堡的大沼澤地港停靠。9人新型冠狀病毒檢測呈陽性。
布雷默號：加勒比環線郵輪，3月13日被拒絕停靠巴哈馬，3月17日，古巴馬裡埃爾港允許該船靠岸。5人對新型冠狀病毒檢測呈陽性。
歌詩達炫目號：3月5日，該船離開勞德代爾堡進行跨大西洋巡航。3月13日，西班牙拒絕讓其靠岸，最終它停靠在法國馬賽。目前有2人確診。
歌詩達維多利亞號：該船於3月7日離開迪拜。3月25日，沒有停靠在計劃口岸威尼斯，選擇意大利羅馬附近的Civitavecchia靠岸。目前1名乘客新型冠狀病毒檢測呈陽性。
隨着疫情的全球蔓延，和已經造成的郵輪擴散的局面，很多國家也對入港郵輪進行了更加嚴厲的要求，造成一些郵輪在停靠問題上四處碰壁，險些無處可依。
珊瑚公主號：3月5日從美國德克薩斯州的聖安東尼奧出發，計劃於3月19日在阿根廷的布宜諾斯艾利斯結束航程。由於港口關閉，客人不能下船。3月20日 “珊瑚公主”號離開布宜諾斯艾利斯港。3月31日抵達巴巴多斯的布里奇頓，食品補給。於4月4日抵達美國佛羅里達州的勞德代爾堡。12人新型冠狀病毒檢測呈陽性。
4月3日，在美國佛羅里達州羅德岱堡碼頭的珊瑚公主號
威士特丹號：2月1日，威士特丹號從香港出發。2月3日，原本要中停菲律賓的馬尼拉港，被拒，提早抵達高雄港，2月4日原本開往日本，但遭日本拒絕入港，船公司接洽關島、泰國、韓國也被拒絕入港。2月13日在柬埔寨西哈努克港停靠。現有確診1例。
如果和這種情況對比，上述的郵輪都是幸運的，無論是在醫學觀察及救治，還是資源補給方面，有口岸停靠都是相對方便的。而這些不能入港的郵輪，只能依靠其他小型船隻與陸地進行通聯，而他們將來何去何從，還是沒有明確的指示。
歌詩達輝煌號：離開瓜德羅普後，3月26日在美國邁阿密徘徊，拒絕入港。目前6人對新型冠狀病毒檢測呈陽性。
2019年歌詩達輝煌號的夜景
歌詩達命運女神號：3月12日，兩名乘客在馬提尼克島被隔離期間，新型冠狀病毒檢測呈陽性。格林納達、多巴哥、巴巴多斯和聖盧西亞等幾個海港禁止這艘船入境。3月16日，在聖馬丁島裝糧，任何人不得離開該船。3月30日，在邁阿密附近，但尚未同意該船靠岸。
Greg Mortimer：南極洲航線。在烏拉圭海岸擱淺近兩週，船上有90多名澳大利亞人，船上有81人被檢測出新型冠狀病毒陽性。
自20世紀90年代末，郵輪產業進行了大的洗牌，企業逐漸進行吞併，促使整個行業有了更加規範和快速的發展，特色航線及高端郵輪船隻的涌現，讓郵輪業走向“黃金時期”。據國際郵輪協會（CLIA，Cruise Lines International Association）2019年發佈的報告顯示，單2017年就有2670萬遊客搭乘郵輪，創造了超過100萬的就業機會，產生1340億美元的經濟價值。其中，嘉年華郵輪、皇家加勒比遊輪和諾唯真遊輪，以其豐富的航線和郵輪數量，成爲了行業內的“三大巨頭”，從數據顯示，三家郵輪公司分別佔全球市場份額45%、26%和12%。
就在陸續有郵輪發現乘客確診感染新型冠狀病毒後，美股郵輪公司股票普遍開始出現連續暴跌的情況。雖然這三大郵輪公司都在美國設有辦事處，但它們的註冊地卻在其他國家（嘉年華郵輪-巴拿馬；皇家加勒比郵輪-利比里亞；諾唯真郵輪-百慕大），而大多數員工也不是美國人，因此美國政府前不久通過的2萬億美元聯邦救助計劃，並沒有涵蓋這些陷入困境的郵輪公司，三大郵輪巨頭只能開啓自救模式：
嘉年華郵輪作爲全球郵輪業的龍頭，面對市值下跌的窘境，不得不選擇大量發行普通股。2020年第一季度收益初步估計損失在7.8億美元。疫情發生後，嘉年華股票一路下跌約80%、1450億元蒸發。
3月26日，沙特阿拉伯公共投資基金（PIF，Public Investment Fund)購買嘉年華郵輪公司8.2％的股份，所擁有嘉年華郵輪公司超過4,300萬股的股票。除此之外，嘉年華郵輪將發行6250萬股普通股，計劃募資5億美元。
作爲全球第二大郵輪集團，皇家加勒比郵輪在面對股票下跌了近80%，而標準普爾500指數下跌了12.5%的局面，決然地選擇了申請鉅額貸款。3月底，皇家加勒比以公司全資子公司名人郵輪控股有限公司、名人郵輪有限公司和皇家加勒比的某些全資的船舶所有子公司提供擔保，並將以皇家加勒比的商標和公司某些全資的船舶所有子公司100%的股權質押作爲擔保，緊急簽訂22億美元的貸款協議。
皇家加勒比郵輪近1年內市場股價跌幅圖
根據擔保定期貸款協議，貸款將在出資後364天到期。按照慣例，皇家加勒比可以選擇再延期364天，不過需要支付1%延期費用。
雖然市場份額屈居第三，但諾唯真作爲最老牌的郵輪集團也受到了不小的衝擊，只得動用信貸額度。截至4月9日收盤時，諾唯真公司的股價已跌至13.11美元，較52周高點59.78美元下跌了約78%。
諾唯真郵輪近1年內市場股價跌幅圖
諾唯真憑藉2019年獲得的11億美元利潤，相對於其他兩家郵輪巨頭而言，情況看上去稍顯樂觀。但前一年的利潤也不能緩解這次疫情的衝擊，迫使諾唯真公司已經動用了現有的15.5億美元信貸額度。
3月16日，美國紐約證券交易所內，美股開盤熔斷，爲本年度第三次盤中熔斷
就在這些郵輪公司的積極操作下，股價有了明顯的回升，自4月7日早上開盤，皇家加勒比遊輪、嘉年華和諾唯真的股價都在30%的漲幅附近徘徊，雖然沒辦法扭轉頹態，但也沒有走向愈演愈烈的局面。很多金融分析師們推測，嘉年華作爲全球最大的郵輪公司，它的整體營收遠遠超過其他郵輪公司，因此在這次衝擊中存活下的機率最爲大。而作爲第二的皇家加勒比郵輪，由於它的利潤值相對最大，因此整個集團也不會就此坍塌。但對於諾唯真遊輪，美國分析師Rick Munarriz並沒有給出樂觀的態度，“在整體供大於求的市場背景下，諾唯真最後可能迎來的是被吞併。”
在疫情席捲郵輪業的環境下，大的郵輪公司面臨的是挽回低迷的公司市值，但是很多小的郵輪公司卻遊走在破產的邊緣。
據日本《每日新聞》3月2日報道，根據信貸調研機構帝國徵信的評估，日本神戶夜光郵輪公司的債務達到了12.4億日元（約合人民幣8013萬元），並開始申請破產保護。這家公司運營的“夜光神戶2號”是日本最大的餐廳郵輪之一，可搭乘1000名遊客，提供神戶港白天和夜間巡遊服務。日本《產經新聞》報道稱，近兩年郵輪公司受到地震、颱風等影響曾頻繁停航，加之燃油價格上漲，新冠疫情成爲了壓死這頭駱駝的最後一根稻草。
至暗時刻 “回血”路漫漫
面對舉步維艱的市場環境，各大郵輪公司除了積極進行資金的週轉，內部調整也在迅速地進行。嘉年華和皇家加勒比開始解僱相關的承包商，而諾唯真對員工的工資進行了削減，並將一些員工的工作時間改爲每週四天。據紐約時報（The New York Times）報道，在嘉年華郵輪上工作的表演人員表示，原本應在兩週內結清的勞務費用，已經延長到了60天。
自3月13日以來，國際各大郵輪公司相繼宣佈在全球範圍內暫停運營郵輪業務至少30天，如今已經近一個月，郵輪公司也紛紛再度根據目前的情況做出延長停運時間的決定。目前，大多數郵輪都處於暫停運營、停泊在港口的狀態，還有一部分郵輪或將被用來作爲移動的隔離醫院。至於未來國際郵輪公司如何安排復航，還沒有準確的消息。
在美國邁阿密停靠的珊瑚公主號郵輪
除了遊客要面臨被感染的風險，工作人員由於在郵輪上的工作和居住環境相對狹小，因此健康利益在這次疫情下也受到了嚴重的波及。而當郵輪復航時，郵輪公司將被迫面臨用提高薪資待遇的條件，吸引更多的員工及保證現有員工的在職率。而原本郵輪能停靠多個國家及爲高端人羣服務的工作內容，也將不會成爲強有力的崗位優勢。
3月9日，奧克蘭警方在“至尊公主號”郵輪停靠的奧克蘭港執勤
雖然業內專家預測，疫情結束後，“鐵桿郵輪粉”會迅速回歸，但是整體體量會大打折扣。而另外的客羣困境就是基礎消費人羣的流失，作爲郵輪產業的主要客源國，美國也是這次全球疫情中最嚴重的國家，據世界衛生組織給出的報告看出，郵輪的主要客羣——60歲以上的老年人，同樣是這次疫情嚴重波及的人羣。因此，中老年人是否願意“冒風險”搭乘郵輪度假，成爲了衆多郵輪公司需要面臨的困境。
疫情發生前，歌詩達郵輪眩目號的大堂熱鬧非凡
面對郵輪業目前受到的衝擊，行業的相關專家也給出了一些復甦策略。“郵輪公司需要確保核心業務擁有充足的運營資金”，美國康奈爾大學Robert J. Kwortnik教授表示，充足的資金也是爲了保障恢復航行時，爲重新配備船員做好後勤準備，“更嚴格的健康檢查可能會成爲遊輪行業的新常態”，特別是在未來旅行限制和航班數量嚴重減少的情況下，需要更加完善的健康安全監測設備。“靈活的取消政策和促銷活動也是必要的”，Kwortnik認爲減少遊客在經濟損失上的擔憂，也是能讓他們安心搭乘郵輪的必要措施之一。“讓很多遊客重建'郵輪是安全的度假'意識，將會是後續最大的挑戰”，經過這次疫情，不可否認全球人民將會對傳染病的認知有所提高，個人防範意識也會加強，而“郵輪”作爲這次疫情事件中的最爲凸顯的傳播案例之一，行業從業者在後續的推廣上也應加以重視。
荷美公司兩艘郵輪在美國佛羅里達州靠岸
衆多郵輪公司近期已籌集了數十億美元的資金，希望能度過這一難關。雖然，“三大巨頭”去年的利潤預估爲近60億美元，但今年也將無法扭轉困境。爲了恢復市場信心，郵輪公司還要將大量的費用投放於市場營銷。儘管如此，分析師預計這些郵輪公司未來兩年的收入都將遠低於2019年。嘉年華郵輪首席執行官阿諾德·唐納德(Arnold Donald)在接受採訪時表示，公司在2021年之前都無法實現收入增長。CFRA Research資深金融分析師Tuna Amobi稱，"即使在最好的情況下，病毒就算已經得到控制，郵輪產業也可能需要一年的時間才能恢復正常。"更有華爾街相關人士表示，大多數郵輪公司將在2022年或更晚的時候纔開始擁有盈利能力。
早在1月下旬，各郵輪公司在以中國爲母港的郵輪業務基本全部暫停，疫情對郵輪業造成的影響從那時開始便已凸顯。爲配合疫情防控需要，避免郵輪疫情事件的發生，各大郵輪公司紛紛宣佈短期內航線停運計劃，中國郵輪市場也暫時進入“冰封期”。
深圳在蛇口郵輪母港進行消殺作業
本站旅遊查詢了幾家郵輪公司的相關訂票渠道，發現各大郵輪公司的官方網站依舊開放訂票，但是最早可預訂時間也已是6月中旬之後，OTA網站上都已下線了相關郵輪產品。本站旅遊隨後致電了皇家加勒比遊輪及攜程的客服，皇家加勒比表示目前未接到明確的延長停航通知，產品可以預定，如果停航會提前通知，並按照政策退款；攜程則表示目前所有旅行社一概不售賣郵輪產品。
皇家加勒比遊輪官網顯示，最早可預定時間爲6月28日
地中海郵輪官網顯示，最早可預定時間爲6月17日
但早在2019年，各家郵輪公司已經發布了今年中國新航線的部署計劃。如MSC地中海郵輪公司的榮耀號6月中國首航，皇家加勒比遊輪三艘部署中國大陸和香港地區的郵輪，歌詩達原計劃年底引入專門爲中國市場打造的佛羅倫薩號。疫情爆發後，官方也暫未對這些安排進行調整，但也及時發佈了更爲靈活的退改政策，意在保證遊客的權益。
預計2020年6月17日起開啓中國航季的地中海榮耀號
與此同時，各家郵輪公司也在積極地對旅遊夥伴進行線上培訓，以面對後續市場的復甦工作。截至目前，歌詩達郵輪已攜手旅行社夥伴組織了兩百多場線上培訓，吸引超過二十萬人次旅業夥伴的參與。地中海郵輪也充分利用旅行社的空檔期，爲旅行社合作伙伴開展線上直播課程，幫助他們提升郵輪相關專業知識，掌握更多銷售技能。除此之外，皇家加勒比推出了針對旅遊合作伙伴的扶持政策，出資3500萬人民幣設立皇家加勒比”旅業振興專項資金“。該幫扶措施將分別從暫停運營航次推出特殊補貼、設立未來航次扶持政策、推出《星旅程——千星閃耀專項培訓》計劃等三方面爲旅業夥伴提供幫助。
受疫情重創的全球郵輪業，行業洗牌已經開始，但不可否認的是，郵輪產品獨特的休閒度假體驗是難以被替代的，實際上在疫情發生前，全球郵輪業的市場規模正不斷增長，國際郵輪協會去年年底曾預計，2020年全球遠洋郵輪運量將達到3200萬人次，年增長幅度在6%左右。紛紛借債續命的郵輪公司，究竟誰能走出這場陰霾，迎來郵輪業的春暖花開？
而待疫情散去之時，你是否還願意與親朋好友一起登船，站在久違的甲板上，擁抱海風下的歡聚時光？