秦力洪的全盤托出——2021蔚來年度溝通會全記錄

以下文章摘錄自新出行賀磊，原文請登錄新出行APP查看。

從去年開始，蔚來每年12月都會有一個核心媒體溝通會，總結一年，展望來年。去年三亞是力洪一人，今年和沈斐一起，信息量非常大，他倆全盤托出，我負責傳達清晰，以下都是兩位原話：

沈斐篇-

NIO Power現在大約1500-1600人左右，總有人問他換電賺不賺錢的問題，沈博系統的說了換電的四個價值，看完你就知道，不能簡單用財務報表來看換電這個事：

1：快速補能。現在各家都在做800V快充，4C、6C的充電倍率，這個蔚來也在做，但換電按時間算差不多10幾C了。

適合兩類人：一個是市區無法家充的，蔚來第一年85%家充比例，現在每年都在下降，陳震以前微博老說，沒有家充不推薦買電動車，實際上現在越來越多的沒家充的人在買蔚來。

二是高速節假日補能。實際上這是一個矛盾，一年多後，高速充電站其實不會怎麼增加了，但電動車每年還在飛速增加。

河北徐水換電站，還只是一個50kw的臨時用電，今年國慶也頂住了，每個晚上充好13塊電池等大家，白天1小時充一塊，臨時還安排車去周圍國網充了再送回來，一天也服務了60多個用戶。

2：電池升級

現在有些同行也在做半自動換電，沒有換電體系，得去店裡換。蔚來的第一時間快，第二基本能做到零庫存。

3：電池健康

2019年的時候，蔚來電池起火兩次，26天完成電池召回。現在其他品牌做不到。包括今年河南大水，一個地下三層的換電站，泡水了好幾天，最終也保持良好。有一個海恩法則，一個大事故背後有二十多個小事故，背後還有若干個隱患。蔚來及時監測這些隱患。

4：支持電池包快速回收

舉兩個例子：有時候電池因爲一些原因出現了一次自放電，這種情況不是很嚴重，一般1-2年纔可能出問題，一般品牌可能就很難去管了，蔚來給這個電池打標籤，換電時候別再換出去就行了。

有時候底盤小磕碰了電池，用戶不知道，蔚來主動聯繫用戶，來換電就行。

# 有些用戶其實還問蔚來，有沒有50度電池可以換。蔚來最遲後年，最快明年，可以做到真正全靈活換電，可以按周，也可以大換小。

#蔚來後臺會監測哪些高速服務區，蔚來的車去的最多，哪些城市區域的用戶集中度最高，最後在這些地方佈局換電站。

力洪篇：

1：今天分享的主題是構建體系競爭力的思考。

很多人說蔚來只是服務好，其實服務背後是技術好。一個車的服務不是餐廳端盤子，比如二代換電站的算力是20 Tops，而且一直持續投入。

2：現在蔚來的賣車毛利率足以覆蓋三大費用中的營銷和管理費用，但不能覆蓋研發費用，前兩者是養自己，後者是博未來。如果要盈利，停了研發就行，但大賽道初期，不會這樣。

這是蔚來價值觀，資本有它的選擇，有些追求短平快，真正大投資人，很多對蔚來季報都不感興趣。股價這個事情，李斌和我唯一有壓力的是，有一些車主買了很多我們的股票。

歐洲千禧一代中，蔚來股票受歡迎程度一直排前三，蔚來更看重明天有沒有盈利的資格。

3：現在有些用戶吐槽蔚來軟件，說軟鵬硬蔚。看問題要看全貌，這是十項全能比賽。我們小時候有個動畫片《寒侯鳥》，比如一個電動車公司真的不需要考慮充換電在內的補能體系嗎？

現在是電動車和燃油車的競爭，等到有一天，都是電動車內部競爭了，特斯拉現在超充不對外開放的事情，會不會發生呢？

4：最佩服馬斯克的不是電車火箭，而是他堅定的選擇直營，直到現在，特斯拉在美國有些州還沒獲得銷售資格。有些品牌找個經銷商，出口一批車就叫佔領國外市場了？你和國外用戶都沒發生關聯呀？

什麼叫新勢力？得有新模式，不搞直營的，不叫新勢力。

5：蔚來現在軟件大概7-80分吧，但大部分燃油車都是59分，小鵬的語音，泊車，車機娛樂做的很好，特斯拉的FSD做的很好。我們都會去追，特別是特斯拉，如果一直不選擇激光雷達，那我們的自動駕駛超過他只是時間問題。

6：蔚來的三電絕對是世界上最好的之一，電機100-400kw都可以做，電池也做自己聯合研發，電控也是自己，最近一個電控的功率模塊要要外採，以後要提高。

7：單點落後，不着急，但不能因爲一個點，否定一個品牌。蔚來今年強調齊頭並進，我們做到了。往年沒有，比如2019年，缺錢，下半年換電站幾乎沒有增加。我們的牛屋也是中斷了很久。

8：挪威，95%用戶選擇了BAAS，而且只有選擇BAAS的人才能免費換電。國內沒這樣做，因爲我們BAAS推出太晚了，未來，換電和BAAS一定強關聯的。

9：明年上半年，蔚來就可以達到1100座換電站了，今年現在678座，年底700肯定沒問題。

10：特斯拉反覆降價，毛利率30%多了，反而提高了，體系化作用，值得學習。但蔚來更像蘋果一點，建立自己的生態體系。

11：力洪在PPT給我們展示了蔚來的全盤業務模型圖，這就是了解蔚來爲啥做這些的源頭。蔚來在生活方式上，還會持續探索，比如歐洲要不要做NIO Day，蔚來信託現在有100多億，今年洪水給全國所有用戶送安全錘，有人笑話說送了個錘子，以後用戶出了狀元，能不能發獎金？這些官方不合適，用戶信託可以。

12：芯片研發，沒官宣，但每一個有志於智能電動車的公司，遲早都會做。（這基本等同於官宣）

13：今年的NIO Day看疫情，不排除推遲，但不會線上。今年除了發車外，還會展示蔚來對移動生活空間的全新思考，這個2017年eve美國發布的時候李斌曾經說過。(今年ET5和明年ES7的信息新出行探索羣裡已經很多了，加羣可以@潤子 )

14：鷗翼門那些東西，不符合蔚來的思考，但無感開門，如藍牙NFC手機開門等還是要做好，現在只是開了一個頭。

15：有人問，社區的矛盾怎麼辦？透明開放的社區是目標，不是追求歡歌一片，有矛盾正常，小兩口都有。春節前後，會開一個用戶發佈會（到時候新出行蔚來社區也會直播），升級8155 5G模塊等，會有幾個升級包，肯定虧，而且還沒算研發時間。

16：今年吉祥物，用戶說是王八虎，不好。之前寄出去的全部免單，收回，重新設計。上海車展期間，發錯訂單，幾十萬，蔚來都認了，不讓用戶吃虧。

17：我也現場問了力洪一個問題：畢竟李斌力洪只有一個，蔚來銷量大了後如何保證軟服務。

力洪說：個人-用心，組織-價值觀，組織系統去解決。fellow詞是他想出來的，陪伴的意思，美國大學終身教授叫fellow。不是sales，而是要成爲真正的陪伴。

最近蔚來在區域公司做兩個實驗：一個是24K fellow，銷量的考覈爲0，用戶回訪，看用戶對跟進他的這個fellow如何定義，是銷售，是專家還是朋友，結果是“朋友”的要達到一定比例。結果銷量不降反增。

第二個是把fellow的服務型和銷售型分開，效果也還不錯。現在兩種都在並行，還在實驗。

最終用價值觀，而不是短期KPI去影響要求員工，未來希望有5000個李斌出來，他們比李斌更有時間去服務用戶。

18：換電站佈局肯定會更均勻，但不追求一線城市100%電區房。現在市中心找地方難，因爲二代站大。未來也許我們研發更小的換電站就好了。現在的重點還是郊區，高速，遠郊。

現在上海，發起換電到完成，不到10分鐘，全國也就10多分鐘，確實某些地區是換電比加油更方便。

19：如何看最近的交付量，蔚來不領先了。電動車市場佈局現在都是金字塔，未來是紡錘，交付量要看含金量。今年新能源車增幅大，和大勢比，蔚來跑輸了，沒有跑贏大勢。

但蔚來不是要蔚來賣多了，小鵬理想就少賣，而是BBA們少賣，追求進攻高端燃油車市場的份額進一步擴大，這纔是目的。

20：蔚來中端品牌，會擇機推出，會建立不同的社區。換電肯定的，不換電不蔚來，但不在之前的換電體系，在新體系裡做。

總結：力洪今天確實非常坦誠，好像商學院MBA課程一樣，講了蔚來設想的初衷，就等待NIO Day 上蔚來新車的發佈了。新出行ET7和ET5這兩個社區也會持續的跟蹤爆料，幾個羣裡也會密切關注。

今天還聊到當年劉強東投資蔚來，就是拿着圖二這個圖表，喝了酒，十五分鐘商定了投資，大家也好好研究，蔚來當年融資PPT8頁中的一頁，一字未改。

我最近研究蔚來的社區，發現國內真的沒有一個蔚來粉絲可以很好討論產品的地方，蔚來APP做得很棒，但更多還是生活，產品的討論很容易被淹沒。而且沒有單獨的車型社區，ET7，以後ES9和以後ET5的人羣還是很大差異的。

新出行的ES6社區，ET7社區，ES7社區，ET5社區，包括蔚來總版，我感覺都可以更多的承載對蔚來產品的討論，希望我們可以越做越好，讓喜歡蔚來，喜歡產品，喜歡分享的朋友，有一個聚集地。

期待明年一個更好更成熟的蔚來，期待NT2.0！

（以上文章源自新出行APP，如您認爲侵權，請聯繫小編刪除）