蔚來官宣裁員10%，是李斌秦力洪“文化屬性”的必然

前幾天，蔚來裁員的消息流傳甚廣。蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪直接回應“各方傳言多有不實”。就在11月3日，李斌的裁員郵件最終發出來了，終於忍不住要裁員了！這究竟是爲何？今天咱們有一說一，不喜勿噴，歡迎探討。

先說具體情況。蔚來汽車創始人、董事長兼CEO李斌表示，蔚來將在11月之內減少10%左右的崗位。這意味着，2500名左右的蔚來員工即將面臨尷尬遭遇，能不能過好龍年春節，還要看蔚來的賠償和這兩個月的努力。

對多數業而言，大規模裁員意味着經營困難。無論怎麼解釋、洗白，都沒有用。蔚來差錢嗎？曾經不差，曾經很差，現在或許又差錢了。從去年二季度至今，蔚來的資金儲備總額每季度平均減少100億元。就問，有多少車企能扛得住？

那麼，裁員能解決問題嗎？智電車訊認爲，難度極大。衆所周知，蔚來員工的學歷、收入普遍較高。正所謂，由儉入奢易，由奢入儉難。裁員、降薪對這類人的打擊極大，將使得本就狼性不夠的團隊很容易陷入內耗。

而且，裁員的其他“後遺症”還在發酵。蔚來汽車的服務一直有口皆碑，這在很大程度上依靠其用戶體驗部門1.2萬名員工的努力。此次裁員後，蔚來汽車的服務還能維持“高位”運行嗎？

所以，擺在蔚來汽車當前的難題還有很多。裁員至少能讓所有蔚來員工警覺：蔚來汽車不是金飯碗，還得努力把技術、產品、服務做好，才能“活下去”迎接未來挑戰。

蔚來爲何虧損這麼大？關鍵在於投入太大，超過諸多新勢力和傳統車企。值得商榷的地方在於，蔚來好像什麼都想做，攤子實在是鋪得太大了。比如數千座換電站、芯片、手機、固態電池等，這些巨大的投入短期內無法變現，很容易把自己拖垮。

相比之下，理想汽車就優雅得多，銷量一路攀升，現金流充足，然後再進軍純電市場；小鵬汽車的把控力也好得多，先做了最難的智能輔助駕駛，後面紮紮實實造車，現在最困難的日子已經過去了。

不得不說，比亞迪的節奏控制得更好：先主打新能源、電動化，取得銷量的絕對突破後，再大舉進軍智能化領域。這樣可以保證盈利，然後繼續投入，實現企業的良性發展。

因此，蔚來汽車當前最重要的是聚焦智能駕駛技術研發，維持好用戶服務水平不下降，加快阿爾卑斯、螢火蟲等全新品牌和產品的推出，化解“價格高、銷量受限”的難題，走上良性發展軌道。

編後語

創始人李斌、秦力洪的“文化屬性”，決定了蔚來品牌的“高端”和員工的“高級”，但面對鉅變的汽車市場，蔚來汽車還得有所取捨，而且包括李斌、秦力洪在內的所有蔚來人，“狼性”還要更多一些！此次裁員10%，可以看成是創始人李斌、秦力洪的一次“狼性”迴歸，對蔚來汽車的內部建設不失爲一件好事！