搶奪德系日系市場份額 自主品牌揚眉吐氣?
今年以來，自主品牌頭部企業表現出強勁的增長勢頭，帶動整個自主品牌市場份額提升。與之對應，德系、日系、韓系市場份額均有所下降。
今年以來，自主品牌的市場表現可謂“揚眉吐氣”，在長安汽車、吉利汽車、長城汽車等頭部企業的強勢帶動下，自主品牌乘用車市場份額在今年4月重回42.2%的高位。
值得注意的是，根據乘聯會數據，自主品牌市場份額曾在2020年6月達到歷史低點，僅爲32%。中汽協數據顯示，截至2020年末，自主品牌乘用車的市場份額爲38.2%。
如今，自主品牌正搶回曾經失去的市場份額。而在幾大汽車集團內部，也出現了自主板塊強勢崛起、合資板塊表現式微的發展態勢。
自主品牌強勢回暖
近日，中國汽車工業協會公佈了今年4月中國品牌乘用車的銷量，爲71.9萬輛，同比增長34.8%。這一成績遠遠高於乘用車整體10.8%的增速，市場份額達到42.2%。
從前四月的表現來看，中國品牌乘用車的銷量達到了282.8萬輛，同比增長66.9%，高於乘用車市場整體53.1%的增速。在市場份額方面，中國品牌乘用車前四月的佔比也從去年的38.2%上升至了41.6%。
今年1-4月，各系別細分市場的表現發生了微妙變化。中國品牌、美系、法系市場份額提升，而此前較爲強勢的德系、日系、韓系市場份額均出現下降。
頭部企業拉動顯著
值得注意的是，自主品牌頭部企業呈現出強勁的增長勢頭。如長安汽車與吉利汽車一舉衝入銷量榜單前五位，成爲拉動自主品牌回暖的主要力量。
長安公佈的數據顯示，長安汽車集團4月銷量突破20萬輛量級，其中長安系中國品牌4月銷量爲166001輛，長安系中國品牌乘用車4月銷量爲107463輛。藍鯨動力車型銷量突破9萬輛。
吉利控股4月銷量再次超越10萬輛，達到100331輛。其中，轎車和SUV“齊頭並進”，轎車銷量41115輛，SUV銷量爲58897輛。1-4月，累計總銷量爲433907輛，保持了39%的同比增長。
此外，長城汽車的表現同樣可圈可點。4月，長城汽車銷售新車91,784輛，同比增長14%，其中國內銷售82,703輛，同比增長5%，海外銷售9,081輛，同比增長349%。1-4月，長城汽車累計銷量達430,582輛，同比增長86%。
曾幾何時，國內汽車集團往往將旗下合資品牌視作利潤奶牛，但如今汽車集團“躺在合資公司身上賺錢”的日子已經結束。
在多個汽車集團內部，均出現自主板塊強勢崛起、合資板塊表現式微的發展態勢。這與前幾年各大汽車集團紛紛倚仗旗下合資企業的狀態已截然不同。
根據長安汽車5月8日公佈的銷量數據，其2021年4月汽車總銷量約20.23萬輛，同比增加26.78%；今年前4個月累計銷量約84.33萬輛，同比大增82.32%。
其中，長安系中國品牌汽車表現出色：4月銷量16.6萬輛，同比增長39%，銷量佔比超過了80%。長安系中國品牌乘用車4月銷量10.75萬輛，同比增長56.4%。今年1-4月累計銷量爲50.66萬輛，同比增長102.87%。
相比強勁增長的自主業務，兩大合資品牌卻大爲遜色。其中長安福特4月僅貢獻1.54萬輛，同比減少24.93%；長安馬自達銷量爲1.13萬輛，同比下降3.9%。
上汽集團也有類似表現。上汽大衆、上汽通用銷量下滑，讓上汽集團短期承壓。合資式微情況下，自主品品牌陣營開始崛起。今年一季度，包括榮威、MG、R汽車、五菱、寶駿等在內的自主品牌銷量增長，達到54.8萬輛，佔集團總體銷量的48%。曾經對上汽集團銷量貢獻第一的上汽大衆被上汽通用五菱超過。
廣汽集團內部，合資品牌4月銷量表現出現兩極分化，廣汽集團兩大自主品牌廣汽埃安和廣汽傳祺的銷量成績則表現均頗爲亮眼。
數據顯示，日系“兩田”依舊是廣汽集團的銷量排頭兵，廣汽豐田月銷7.39萬輛，同比增長16.18%，廣汽本田4月售出新車7.09萬輛，同比微降1.06%；廣汽三菱4月銷量0.56萬輛，同比增長12.04%；廣汽菲克4月銷量0.22萬輛，同比下降37.99%，成爲集團4月銷量唯一大幅下降的品牌。
反觀自主板塊，廣汽傳祺4月全系實現銷量25,739輛，同比增長40.5%。廣汽埃安4月銷售汽車8,309輛，同比增長110.4%；今年累計銷量達25,985輛，同比增長117.4%。
整體來看，多個汽車集團均出現自主板塊崛起、合資板塊表現式微的現狀。長遠來看，自主品牌想要走出一條與合資企業相抗衡的高質量發展之路，需要在創新、提升技術研發能力、掌握關鍵核心技術等方面繼續發力。