P7緊咬Model3 小鵬攻守特斯拉
雖然成本更低，但P7磷酸鐵鋰版的定價終究未像此前猜測的那樣降至20萬元以內，不過小鵬汽車依然“緊咬”特斯拉。3月3日，小鵬汽車推出全新P7，雖然續航里程相較於後驅長續航智享版有所減少，售價也依然爲22.99萬元，但標配自動駕駛輔助系統，售價變相降低2萬元。
在小鵬汽車之前，比亞迪已通過搭載磷酸鐵鋰“刀片電池”的漢車型成功上攻，而特斯拉也憑藉更低價的磷酸鐵鋰版Model 3成功拉動在華銷量，給同爲中型車且處在同一價格區間的小鵬P7帶來不小壓力。而小鵬汽車推出磷酸鐵鋰版新車型無疑是對特斯拉咄咄逼人的“降價牌”的直接回應。
變相降價2萬元
3月3日，小鵬汽車推出P7後驅標準續航車型，包括補貼後售價22.99萬元智享版和補貼後售價23.99萬元的智尊版，兩款車型均採用磷酸鐵鋰電池，標配自動駕駛系統，NEDC綜合續航里程爲480公里。
這是小鵬汽車首次選擇磷酸鐵鋰電池。此前，小鵬汽車旗下的兩款量產車型P7和G3均只使用三元鋰動力電池。小鵬汽車相關負責人向北京商報記者表示，新款P7即日起開啓預售，預計交付時間爲今年5月。
儘管小鵬P7三元鋰版車型起售價也爲22.99萬元，但最低配智行版不標配自動駕駛輔助系統。如果均用標配自動駕駛系統的智享版車型來比較，小鵬P7磷酸鐵鋰版續航里程比三元鋰版減少106公里，綜合補貼後售價也降低2萬元，而其他方面如外觀、內飾、智能等配置上並無區別。
除新款P7，小鵬G3也在原460i基礎上推出使用磷酸鐵鋰電池的新車型G3 460c悅享版。G3 460c悅享版與使用三元鋰電池的G3 460i續航里程相同，綜合補貼後售價也均爲14.98萬元，3月3日起開啓預訂，預計4月開始交付，兩款車型將同時銷售。
目前，國內電動汽車搭載的動力電池主要分爲磷酸鐵鋰和三元鋰兩大類。相比而言，三元鋰電池在能量密度、低溫適應性等方面的表現更好，而磷酸鐵鋰電池在安全性、循環壽命、生產成本等指標上具有優勢。
雖然性能各有優劣，但三元鋰電池纔是國內新能源汽車的主流選擇，佔據絕大部分市場份額。中國汽車動力電池產業創新聯盟數據顯示，去年我國動力電池裝車量累計爲63.6GWh，其中三元鋰電池裝車量爲38.9GWh，佔比高達61.1%；磷酸鐵鋰電池裝車量爲24.4GWh，佔比爲38.3%。
緊隨競爭對手
爲何小鵬汽車要在新車型中使用較爲小衆的磷酸鐵鋰電池？汽車行業分析師張翔表示，隨着技術進步，CTP電池、刀片電池、蜂巢電池等新型磷酸鐵鋰電池紛紛問世，比亞迪、特斯拉等頭部車企通過推出新型電池的新車型，成功降低成本並增加銷量，形成行業示範效應，小衆的磷酸鐵鋰電池正煥發“第二春”。
去年3月，比亞迪發佈刀片電池，該電池採用磷酸鐵鋰技術，具有高安全、長壽命、長續航等特點，首先搭載於比亞迪中大型轎車“漢”。去年11月至今年1月，比亞迪漢銷量連續3個月超過1萬輛，位列國內新能源乘用車銷量榜前三位，成功將比亞迪乘用車產品的價格天花板上移至28萬元。
不僅比亞迪，特斯拉也嚐到磷酸鐵鋰的“甜頭”。去年10月，特斯拉正式推出搭載磷酸鐵鋰電池的國產Model 3，同時國產Model 3標準續航升級版補貼後售價由27.15萬元下調至24.99萬元，價格降幅超過2萬元。
Model 3的此輪降價一定程度上得益於磷酸鐵鋰電池的低成本優勢。據華安證券測算，磷酸鐵鋰的使用成本約爲0.08元/Wh，相比三元正極材料可以節省0.15-0.21元/Wh，對應降低成本65%-72%。
乘用車市場信息聯席會發布數據顯示，在更便宜的磷酸鐵鋰版車型上市後，特斯拉Model 3在華銷量連續3個月實現環比增長，位列國內新能源乘用車銷量榜亞軍。
去年底，使用磷酸鐵鋰電池的國產Model 3開始出口歐洲市場。2月26日，特斯拉CEO馬斯克透露，特斯拉將考慮在更多電動汽車上配套磷酸鐵鋰電池。有消息稱，國產Model 3磷酸鐵鋰版的電池供應商爲寧德時代。
事實上，小鵬汽車相關負責人告訴北京商報記者表，寧德時代也是此次小鵬汽車磷酸鐵鋰新車型的電池供應商之一。
“寧德時代CTP技術下的磷酸鐵鋰電池能量密度只比三元鋰電池低一點點，但安全性很高，價格也便宜很多。小鵬汽車推出磷酸鐵鋰車型的目的就是進一步降低產品價格，以此進而拉動銷量增長。”張翔說。
攪動電動紅海
值得注意的是，在已上市的造車新勢力“三強”（蔚來、理想、小鵬）中，相比蔚來對標BBA（奔馳、寶馬、奧迪），理想助攻增程技術，小鵬汽車是與特斯拉存在正面競爭關係的唯一一家。具體來看，蔚來沒有售價在35萬元以下的車型，而理想只有一款增程式插電混動車型。
反觀小鵬汽車，小鵬P7與特斯拉Model 3都屬於中型車範疇，且兩款車型售價區間高度重合，均爲20萬-35萬元，而且特斯拉與小鵬汽車均將自動駕駛作爲企業發展的重點方向。
目前，小鵬P7已成爲小鵬汽車的銷量支柱。數據顯示，今年2月小鵬汽車共交付2223輛新車，其中小鵬P7交付量爲1409輛，佔比約2/3。截至今年2月，小鵬P7累計交付達到2.01萬輛，成爲新造車勢力中交付量最快突破2萬輛的一款車型。
作爲兩款級別相同的車型，P7與Model 3的競爭主要集中在自動駕駛方面。根據計劃，今年小鵬汽車將率先推出全球首款搭載激光雷達的量產智能汽車。雖然特斯拉一直不主張使用激光雷達來改善自動駕駛功能，但激光雷達在提升車輛的高精度識別性能等方面公認具備優勢。
在推出磷酸鐵鋰版P7前，配備自動駕駛輔助系統的小鵬P7起售價爲24.99萬元，而特斯拉配備基礎版輔助駕駛功能的Model 3標準續航升級版售價也爲24.99萬元，兩者價格相同。不過，隨着此次小鵬汽車推出磷酸鐵鋰車型，配備自動駕駛輔助系統的小鵬P7起售價下探至22.99萬元，形成一定價格優勢。
不過，經濟學家宋清輝認爲，小鵬汽車選擇磷酸鐵鋰電池不僅影響其與特斯拉之間的競爭，更會攪動整個國內新能源汽車市場。
“與特斯拉、蔚來、理想等只佈局25萬元以上車型的造車新勢力不同，小鵬不僅涉足20萬元以上的中高端市場，也佈局10萬-20萬元的中低端市場，產品價格區間覆蓋新能源汽車主流市場，因而小鵬汽車此次藉助磷酸鐵鋰打出的‘降價牌’可能會引發連鎖反應，吸引更多造車新勢力和傳統車企加快推出磷酸鐵鋰車型。”宋清輝說。
同時，張翔也表示，隨着寧德時代、比亞迪、特斯拉、小鵬等企業相繼成功推出各類新型磷酸鐵鋰電池以及新款磷酸鐵鋰車型，磷酸鐵鋰電池的前景有可能超過三元鋰電池，成爲越來越多車企推新車型時的首選。