兩岸史話－賀仁庵的雄心與悲歡

「長記輪船行」經營至1937年時已經擁有大小輪船20餘艘，其中較大的7艘，長春輪、同春輪、得春輪、迎春輪、承春輪、江春輪、華順輪等7艘共約4千多噸。

由青島向西南航行，沿岸有石臼所、濤雒、嵐山投，拓汪、新埔、連雲港等地，俗稱西南口，期間之交通運輸向賴帆船。1925年青島之日本航商中村組，派了150噸的海州丸、陰崎丸兩艘小輪船，正式定期航行於沿岸，因爲輪船不需等候風向，發船時間固定，航速又快，因此各港口之客貨漸爲日輪包攬，航權淪喪，凡稍具愛國心者莫不沉痛。父親因存有資財，又參透此一商機，乃親至日本購入排水量約300噸的全新鐵殼船與其爭競。

因爲先祖父的商號叫做「福春行」，所以父親在購入每一艘船命名時 必有一個「春」字，故此輪被命名爲「長春輪」，時爲1926年，次年又再購入「同春輪」配合航行，同時又連絡各口岸一起抵制日輪，由於長春輪是新船，噸位又較日輪大一倍，而所需船員人數則與日輪相仿，意味成本較低，有降價空間，而日輪均系其國內淘汰之舊船，船齡老、航速較新船慢，漸落下風，父親的減價與抵制日航的策略非常成功，在奮戰經年後，日輪終因承攬業務每況愈下而停航，父親獲得了全面的勝利，更加開拓了此一航運事業，也贏得了航運界一致的好評。

日輪不敵 國航勝出

由於「長記」輪船行的業務快速的發展，原本停靠於石臼所的碼頭已如法容納「長記輪船行」越來越多的輪船和需要運送的貨物，必須要到更大的碼頭，方能滿足各個商家的需求，因此在1930年，「長記輪船行」便在青島市館陶路15號設立了總行，分行亦向北擴展至威海衛、煙臺、大連、營口、天津；向南又增加了連雲港與上海等地。

石臼所沿岸向來風浪及大霧不斷，暗礁亦多，不時有船難發生，有鑑於此，父親便思應建造一座燈塔，引領海上船隻航行，此座石臼燈塔，1930年開始興建，1933年完工，由花崗岩石錯落參砌而成，八角形，塔高13.7米，共有5層，塔側刻有紀念碑文，座落於北緯32度與東經119度之間，也就是石臼所的西南方，光程達14浬，因此時青島市長──沈鴻烈字「成章」與父親素爲至交，又曾派軍艦至石臼所，義助石臼所商團擊退悍匪劉桂棠（外號劉黑七，率匪徒300餘衆），使石臼所鄉親免於一場浩劫，故將此燈塔命名爲「成章紀念塔」──亦即現今稱爲「石臼燈塔」。

此燈塔應爲中國華北地區民間自建，並聘請英國人來擔任燈塔管理員的第一座也是唯一的一座燈塔。對保障當地漁民的出海以及來往船舶安全發揮了重要的作用，（也是研究日照附近航海、水運史的代表性建築物，亦已於日前被日照市列爲重點文物古蹟保護單位）。父親同時又在青島西南沿線裝設長途電話，此時「長記輪船行」已成爲中國華北地區最大的民營航運公司。

「長記輪船行」經營至1937年時已經擁有大小輪船20餘艘，其中較大的7艘，長春輪、同春輪、得春輪、迎春輪、承春輪、江春輪、華順輪7艘共約4千多噸。其餘部分船隻停泊在上海、天津、石臼所以及內陸河川等地。時年日寇侵華，發生七七事變，8月間日軍集結青島外海，封鎖了青島外海所有的航道，倘進入膠州灣並登陸，青島即成孤島，此時中央電令青島市長沈鴻烈，下令青島市之所有國籍航商將船隻沉塞航道。

華北民間 自建燈塔

一來可阻敵進犯，使青島市之軍政人員可從容撤退，二來使敵人無法立即利用，免遭「資敵」之名。因此時因我軍與日軍雙方武力相差太過懸殊，若勉強對戰，則青島必遭日艦砲轟，並將面臨重大損傷，故沈鴻烈先生於12月27日，奉令撤退所有軍政人員，而日軍卻直至次年1月14日，方由青島前海棧橋邊派兵登陸，而因該處水深過淺，軍艦隻能泊於1公里之外，以小舢舨靠岸，日軍之軍艦爲何不在大小港口之碼頭將部隊卸下登陸？就是因爲先嚴之輪船已將此處所有航道完全堵塞之故。

而此時中央亦允諾「倘有損失，將於勝利後以同噸位之全新輪船賠償」，接到命時，青島其他航商均觀望不前，唯獨父親立即派請軍政當局派員指揮，將七艘輪船鑿沉放水，堵塞航道，而停泊於其他地區的船已因戰事無法聯繫，唯泊於石臼所之永春輪則於農歷8月之大潮時，高速衝上石臼所東方沙灘，現今石臼所80歲以上之老鄉親，應能記得大五墩附近沙灘上永春輪的身影。（待續）