空服員工會要求改善過勞　長榮提數據打臉

桃園市空服員職業工會今前往長榮航空公司抗議，要求長榮增加機上人力、改善過勞航班、增加外站休時。長榮航空提出實際統計資料與科學數據迴應，機上服務人力與業界相仿，而空服員辛勞程度逐年遞減，外站休時也已優於法規，工會若有意見，可在團體協約協商會議時討論。

長榮指出，空服員人力派遣及配置與世界主要航空公司相仿，且近3年來持續增加人力、降低平均工時，改善空服員勞動條件。近年來公司因應航線規模及機隊擴增，空服員人數已由2015年的3000名，增加至現今超過4600名，增加比率超過50％，空服員月平均總工時（包括飛行時間、待命、上課受訓等）也由130小時降至120小時以下，遠低於一般上班族174小時的月平均工時，此爲公司致力於改善空服員勞動條件之成果，空服員離職率也由2015年的8.5％，降至現在的3.4％。

長榮強調，飛機於航行中提供機上餐飲服務，以1名空服員執行1臺服務餐車，爲國際各主要航空公司常用的服務方式，日前長榮航空班機無預警遇到晴空亂流，致使有空服員及旅客受傷，此爲偶發意外事件，遇到強烈不穩定氣流，基於飛行安全會停止機上服務，各航空公司做法皆然。

長榮於11月間接獲近400名組員反映「週日舊金山3天班有過勞之虞」，長榮航空表示，2018年1月起臺北－舊金山航線每週由17班增爲18班，其中一班每週日早上出發之BR08、回程BR07航班，因組員排班班型來回共計3個日曆天，扣除機場往返飯店之交通時間，空服員在舊金山當地休息時間爲25小時40分，符合AOR疲勞法規至少休息20小時的規範。且BR08班機飛時約爲11小時，空服員於機上可以輪流休息近2.5小時，回程BR07飛時約爲13.5小時，空服組員可以輪流休息近3.5小時。

雖該航班無過勞之虞，但長榮也考量該航班值勤都屬於正餐餐型服務時段，已加派1名空服員分擔工作負荷，並在服勤前一日與服勤後三日均安排休假，該排班實爲7天當中僅服勤3天、4天休假，另該班型全年僅有52班、每班安排16名空服員，在長榮航空4000多名空服員當中，平均每位空服員最多半年飛到一次。