賈亞權：打造世界級品牌的核心驅動力是技術
本站汽車6月19日報道 中國作爲全球最大的汽車市場，正在面臨百年未遇之大變革。在“十四五”開局之年的背景下，汽車產業如何開好局、起好步？車企應該如何發揮技術引領和創新協同？站在新五年起點上，第11屆中國汽車論壇以“新起點 新戰略 新格局——推動汽車產業高質量發展”爲主題，全面集聚政府主管領導、全球汽車企業領袖、汽車行業精英，共商汽車強國大計，落實國家提出的“碳達峰、碳中和”戰略目標要求，助力構建“雙循環”新發展格局。
在6月19日上午舉辦的主題論壇“讓世界看見中國汽車”上，奇瑞汽車股份有限公司營銷公司總經理賈亞權發表了演講。
中國品牌向上突破打造世界級品牌靠什麼？賈亞權認爲，核心的驅動力一定是技術。
從中國品牌發展歷程來看，中國汽車品牌已經擁有了與世界主流品牌同臺競爭的技術底氣。從消費者認知來看，中國汽車品牌的技術競爭力已經得到了認可。
他表示，成立24年來，奇瑞一直堅持技術立企，新一輪技術浪潮中，奇瑞致力於在傳統賽道和新賽道上，雙線並進，做到“頂天立地”。“立地”就是把燃油車的技術做深做牢靠；“頂天”就是加速新四化，把新興技術做高做尖，把新能源、智能網聯、自動駕駛等這些新技術做高做尖。
在動力技術領域，奇瑞在創立當年1997年5月18日打下的第一根樁是發動機的樁，“用當年尹總的話說就是要力爭抓住‘牛鼻子’，一定要把動力技術攻下來，花錢買的都是‘死’技術，奇瑞必須掌握‘活’的技術。”
目前，奇瑞發動機經歷了4代的發展，創造了多個第一，先後6次獲得“中國心”十佳稱號，全球銷售達到880萬臺銷量。
在今年的上海車展，奇瑞發佈了奇瑞4.0全域動力架構，涵蓋燃油、混動、純電動、氫動力的解決方案，可以滿足用戶所有的出行場景。
在新興技術領域，奇瑞堅持新能源、智能化“雙V”路線，一個是核心打造AV智能技術，以大數據定義目標客戶，以客戶價值定義軟件，以軟件定義汽車。另外，積極發展EV新能源，打造自己的電池技術、完整的電芯產業鏈和氫能源技術。
在2018年，奇瑞推出了智能化的品牌——雄獅智雲，涵蓋智駕、智雲、智造、智贏、智行五大板塊，分別代表自動駕駛、智能網聯、智能製造、數字化營銷和未來共享出行。目前雄獅整個賦能了全系的產品。
汽車行業也是一個兼具傳統與開放，保守與創新高度融合的產業。傳統企業和新型的汽車技術之間不是垂直切換的關係，而是不斷融合發展，融合並存，或者是不斷加寬賽道的過程。目前奇瑞朋友圈有百度、阿里雲、騰訊、華爲、科大訊飛等，包括和海爾一起成立合資公司等。
經過多年的持續投入和積澱，今天的奇瑞已經形成了覆蓋汽車全價值鏈，從傳統汽油車到新能源、智能網聯、自動駕駛、移動出行和共享技術的“一條線、五層樓”的立體化佈局。
以下內容爲演講實錄：
首先還是感謝汽車工業協會發起這場中國汽車品牌向上的專項活動，也非常高興參加今天上午的主題論壇，把民族品牌搞上去，讓世界看見中國汽車，其實是我們這幾代汽車人的使命跟責任，也是我們的夢想。
前面幾個同仁的分享很有啓發，品牌向上的路是從來都不是特別容易走的，但確是唯一讓我們看見更多的“風景”和“光亮”的途徑。我今天分享的主題是“技術打開世界之窗”。
首先從全球汽車產業格局的百年變遷來看，新一輪技術變革將爲中國品牌大發展帶來機遇，當前全球汽車產業面臨大變局就是以人工智能、大數據、互聯網、新能源爲核心的新一輪科技革命，強烈衝擊着全球汽車的產業格局。
中國一直是全球最活躍的經濟體，而歷史的經驗表明，人類每一輪的科技和產業革命都最終應用在經濟最活躍的國度，因此在未來的若干年，中國汽車品牌一方面要“活下去”。在劇烈的競爭中承受持續的壓力。
另一方面，也會“走上去”，經受住風浪的清洗，迎來向上突破的空間和機遇地產生屬於中國的世界級品牌。
中國品牌向上突破打造世界級品牌靠什麼？認爲核心的驅動力一定是技術。
從中國品牌發展歷程來看，我們已經擁有了與世界主流品牌同臺競爭的技術底氣。目前核心技術不再受制於人了。
最近幾年，隨着增量時代過度到存量時代，現在每年都是微增，除了去年的疫情波動，今年恢復到2019年的水平，基本上都是微增的水平。
從消費者認知來看，中國汽車品牌的技術競爭力已經得到了認可。現在有一個公認的說法：就是同樣價位區間的產品，中國品牌車型的科技配置遠高於合資或外資品牌。這是幾十年來，我們堅持自主創新、聚焦掌握核心技術能力的結果，也是最近十年來，中國品牌積極擁抱新四化、大力發展新興技術的結果
藉此機會快速分享奇瑞在自主技術創新的理念和實踐。
奇瑞成立24年來，一直堅持技術立企，新一輪技術浪潮中，奇瑞致力於在傳統賽道和新賽道上，雙線並進，做到“頂天立地”。“立地”就是把燃油車的技術做深做牢靠；“頂天”就是要加速新四化，把新興技術做高做尖，把新能源、智能網聯、自動駕駛等這些新技術做高做尖。
在動力技術領域，奇瑞在創立的當年，打下的第一根樁是發動機的樁，當年尹總的話說就是要力爭抓住“牛鼻子”，一定要把動力技術攻下來，花錢買的都是“死”技術。奇瑞必須掌握“活”的技術。這是1997年5月18日打的這根樁，這也是奇瑞剛成立的時期。
奇瑞的發動機經歷了4代的發展，創造了多個第一。先後6次獲得“中國心”十佳稱號，發動機目前全球的銷售做到了880萬臺銷量。
經過24年的積澱成長，今天奇瑞動力已經邁入4.0時代，在今年的上海車展，我們發佈了奇瑞4.0全域動力架構，涵蓋燃油、混動、純電動、氫動力的解決方案，可以滿足用戶所有的出行場景。其中燃油和混動技術，我們賦予了它一個具有中華文化內涵的名字——“鯤鵬動力”。寓意也是鯤鵬之志，志在四方。鯤鵬動力通過三個階段的技術創新，熱效率和節油率大幅提升，基於全新混合動力技術的PHEV、HEV也將全面應用，爲用戶帶來更先進、更多樣的動力選擇。
在燃油動力方面，奇瑞鯤鵬2.0TGDI發動機用數據說，192KW最大功率，390N·m峰值扭矩，目前是中國品牌最強的之一，更不懼合資同級動力，這個肯定比合資的動力要好。大家可以看到某些外資品牌、合資品牌的幾十萬的車還在用自然吸氣。 同時在動力和油耗之間追求一個極致的平衡，通過全面升級智效燃油燃燒系統等技術集成，實現了動力澎湃，油耗超低和全面領先的NVH表現。首款搭載鯤鵬2.0TGDI發動機的瑞虎8（參數丨圖片）將於下個月跟大家見面。
一個月前，奇瑞全功能混動構型的鯤鵬DHT正式下線了，目前是中國品牌首個雙電驅動的DHT，擁有9種高效工作模式，全球品牌最多，11種組合擋位。它帶來的不僅是技術的革新，更以世界級的數據表現，證明其全球領先的技術實力。
即將搭載這款DHT上市的瑞虎8 PLUS PHEV，在智能控制系統下，能夠讓發動機和電機工作在高效區間，百公里虧電油耗小於5L、純電動續航里程100km，百公里綜合油耗小於1L，1箱油在綜合工況下，續航可達1000km。這個車我們會在三季度推出。
除了汽車發動機之外，奇瑞目前掌握了航空發動機的技術，鯤鵬動力，扶搖九萬里。奇瑞發動機是在航天技術上有應用的。
在新興技術領域，奇瑞堅持新能源、智能化“雙V”路線，一個是核心打造AV智能技術，以大數據定義目標客戶，以客戶價值定義軟件，以軟件定義汽車。另外，積極發展EV新能源，打造自己的電池技術、完整的電芯產業鏈和氫能源技術。
在2018年，奇瑞推出了智能化的品牌——雄獅智雲，涵蓋智駕、智雲、智造、智贏、智行五大板塊，分別代表自動駕駛、智能網聯、智能製造、數字化營銷和未來共享出行。目前雄獅整個賦能了全系的產品。
汽車行業也是一個兼具傳統與開放，保守與創新高度融合的產業。傳統企業和新型的汽車技術之間不是垂直切換的關係，而是不斷融合發展，融合並存，或者是不斷加寬賽道的過程。
目前奇瑞的朋友圈最早有百度，包括現在的阿里雲、騰訊、華爲、科大訊飛，包括跟海爾一起成立合資公司等，跟這些高新企業不斷擁抱，賦能新時代的用戶需求。
經過多年的持續投入和積澱，今天的奇瑞已經形成了覆蓋汽車全價值鏈，從傳統汽油車到新能源、智能網聯、自動駕駛、移動出行和共享技術的“一條線、五層樓”的立體化佈局。
今天已經有衆多的中國品牌走向了世界，並且取得了亮眼的成績。中國品牌向全球展示了中國創造的硬核技術實力，贏得了全世界的矚目和尊重，技術奇瑞也已經贏得了全球940萬用戶的信賴和認可。其中海外用戶超過了180萬，目前是18年蟬聯中國品牌乘用車出口第一。
今年也是奇瑞出口的20週年，1-5月份奇瑞集團銷量增長同比超過90%，增速目前是中國品牌的第一；海外銷量同比增幅達到154%，全年出口有望突破20萬臺。目前差不多2.3分鐘增加一位海外客戶。
接下來奇瑞汽車希望與諸位夥伴跟業界同仁一道，繼續紮好技術的根，助力中國汽車行穩致遠，繼續揚起技術的帆，讓世界看見中國汽車。
謝謝大家！
（注：本文根據現場速記整理，未經演講嘉賓審閱）