灰「熊」厲害！Skoda Kodiaq試駕開箱《乘駕篇》
▲Skoda Kodiaq溫和毫不躁進的動態表現，完美詮釋了何謂「家庭好爸爸」用車。（圖／記者遊鎧丞攝，以下同）
誠如先前所述，據Skoda的導入計劃，Kodiaq將會在臺導入1.4TSI、2.0TSI以及2.0TDI共計二汽一柴的動力車型，本次筆者試駕的車型則爲2.0 TSI 4x4尊榮版車型。
▲這具2.0L直列四缸渦輪增壓引擎，帳面輸出來到180hp、32.7kg-m。
據原廠人員表示，這具2.0L直列四缸渦輪增壓引擎，透過Miller Cycle（米勒循環）技術，有效提升車輛低速牽引的力道，這一點對於車重來到1,738kg的Kodiaq來說，可說是錦上添花。
畢竟以一輛中大尺碼的七人座SUV來說，要如何有效消弭低轉速的重拖力道，可說是當務之急。
▲變速箱則爲七速雙離合器溼式DSG自手排變速箱（DQ500）。
▲受惠於渦輪增壓系統以及米勒循環技術，Kodiaq實則也繳出了0-100km/h需8.2秒、平均油耗11.6km/L的動態表現。
實際擺弄一陣，受限於渦輪引擎先天的「遲滯」現象，Kodiaq在低轉起步時，仍會產生片刻的動力空窗期，所幸這現象並不明顯；隨着渾厚但不刺耳的引擎轉速逐漸拉高，更可具體感受到流暢的動力傳遞表現。
搭配換檔邏輯相當敏銳的DSG自手排變速箱，倘若沒有死盯着儀表版指針飆升，說真的還很難察覺Kodiaq這頭捷克棕熊，正以一襲狂奔之姿，恣意遊走在澎湖的寬闊道路上。
▲溫和毫不躁進的加速體感，也讓Kodiaq能在兼顧舒適之餘，展現出相當順暢的動力輸出。
雖說澎湖當地並無蜿蜒的山區道路，筆者並無太多機會挑戰Kodiaq瀕臨極限的過彎表現；但受惠於紮實的底盤特性、以及本次4x4四輪驅動設定，還是可以感受到Kodiaq穩紮穩打的彎道特性。
當然Kodiaq畢竟不是身型消瘦的控球后衛，要它隨時來個「神龍擺尾」實則有些強人所難；但輕盈的方向盤轉向手感、乃至於明確的車頭指向性，還是讓筆者能夠輕鬆抓住過彎路線。
別被Kodiaq龐大的身型唬弄了，它還可真是靈活的胖子（笑）。
▲本次試駕車型標配19吋鋁合金輪圈，搭配235/50 R19胎款，也展現出相當優異的輪胎抓地力。
回到懸吊系統來談，Kodiaq採用前麥花臣、後多連桿配置，阻尼強度可說是軟硬適中、十足軟Q；行經顛簸路面，可有效減少車室內多餘的晃動及餘震；高速行駛時，卻又能相當程度地提升操駕穩定性、並有效降低側傾現象。
即便車身重心略高，但安定感十足的乘駕感受，讓Kodiaq也毋庸置疑成爲好爸爸的最佳幫手。
▲優異的車身剛性，也讓Kodiaq在過彎時不會感覺到任何的拉扯感，你只會覺得很穩、很紮實，然後就過了。
駕馭表現如此，回到乘客面的乘坐感受又是如何呢？
坐進車內，基本上前座以及第二排後座，仍擁有相當寬敞的乘坐空間；不管是頭部縱向空間亦或是腿部橫向空間，都可算是遊刃有餘；但前提是，你要完全犧牲掉第三排的後座乘客…。
▲筆者相信倘若單以五人座車型來看，Kodiaq絕對能夠發揮空間最大化的長處；但很不幸地，本次試駕爲七人座車型。
必須承認，在Kodiaq既有的車身尺碼之上，第三排座椅很顯然地是專爲「小朋友」設計；受限於車頂線條的先天條件，第三排乘客的頭部空間可說是毫無縫隙，乘客的膝部空間在第二排座椅維持正常坐姿時，也可說是相當侷促。
再加上第三排座位區並無專屬冷氣出風口，因此開個玩笑，要是出門在外小孩不聽話，就把他丟到第三排關禁閉吧。
▲要如何挪出第三排最舒適的乘坐空間？或許得先好好與第二排乘客商討一下。
至於在行李廂收納空間上，由於多出了第三排座椅，導致Kodiaq初始基本容積僅有270L；所幸在二、三排座椅皆可傾倒的條件下，致使最大收納容積可一舉來到2,065L之譜！
加上平整化的行李廂底板，也讓Kodiaq在載運大型行李物件時，仍可展現出相當強大的收納機能。
▲標配電動尾門的後行李廂，在收納機能以及便利性來說，可說是有極盡滿分的表現。
做爲Skoda首款登臺的7人座中大型SUV，Kodiaq絕對可說原廠跨足SUV市場的一大主力；畢竟在Octavia、Superb的帶動下，Skoda可說是在中大型房車市場屢有斬獲。
本次Kodiaq的「新兵入列」，想必也能夠在向來廝殺激烈的SUV戰場，博得一番好成績；雖說最爲重要的正式售價尚未公開，但以本次試駕過程當中，Kodiaq全方位的成熟表現，加上Skoda近年來的「模範生形象」，各家車廠這下皮可要繃緊一點了。
畢竟這輛捷克棕熊可說是「灰熊」厲害…。