純正歐風「代步」首選 Skoda Rapid試駕開箱《乘駕篇》

▲Skoda Rapid本次小改款,簡化爲單一1.4L渦輪汽油引擎規格,在動力表現上仍有不落俗套的演出。(圖/記者鎧丞攝,以下同)

記者遊鎧丞/綜合報導

還記得試駕之前,Skoda原廠人員曾信誓旦旦地表示,Skoda Rapid將是一款忠實承繼歐風血統」的進口房車;實際上路一番,對於開慣系車筆者,Rapid較爲「重擺」的油門踩踏設定、敏銳的變速箱換檔反應、加上飽滿的輸出力道,着實展現出典型的歐系車個性。

也因爲如此,倘若你偏好輕快、直率的起步反應,那可能就得多花點時間習慣一下Rapid這捷克紳士的「穩重」性格。

▲Skoda Rapid採用單一1.4L 渦輪增壓引擎規格,帳面數據來到125匹、20.4公斤米。

小改款Rapid「125匹/20.4公斤米」的帳面輸出不算出衆,但受惠於七速乾式DSG雙離合器手排變速箱的設定調性,動力銜接的表現相當靈敏;基本上自中低來到高轉速(1400rpm至4000rpm),鮮少出現「落拍」的動力空窗期更讓人驚豔的是,最高極速更是一舉來到208km/h。

不過上路時,筆者仍多花了時間習慣Rapid較爲「重擺」的油門踩踏設定;相較於日系車向來主打輕快、靈敏的油門反應,Rapid在整體輸出調性反倒顯得較爲溫吞,油門未達一定幅度,引擎輸出曲線反倒給你懸在那兒,總有些氣悶。

也因爲如此,想要享受Rapid這具渦輪引擎的輸出魅力,別客氣,大腳灌下去就對了!

▲Rapid搭配的是七速乾式DSG雙離合器自手排變速箱,其敏捷換檔反應自是CVT及傳統手排所難以企及的。

同時,Rapid即便僅爲「入門房車」設定,但倘若想要稍稍體會歐系房車鮮明的飽滿輸出,不妨也可以直接切到S檔,在全油門狀態那超乎預期的加速力道,也讓人在痛快之餘,不免也醉心這具DSG變速箱的獨有調性。

更何況,人家Rapid更能造就出原廠測試17.3km/L的不俗油耗表現。

▲相對於高效的渦輪引擎輸出特性,Rapid整體的懸吊特性似乎稍稍給人一些「不甚夠用」的錯覺

但不知爲何,Rapid前麥花臣、後扭力樑的懸吊設定,總給筆者些許「不甚夠用」的錯覺;要說舒適嘛,就很難忽略行經伸縮縫時那略顯突兀的頻繁碎震,要說運動化嘛,卻又很難對其激烈操駕時稍嫌明顯的車身晃動視若無睹。

當然以一輛基本款的入門房車而言,Rapid順順開、穩穩開絕對是相當稱職;但相較於優異的車室隔音表現,總很難讓人不對那頻繁的車室碎震感到心浮氣躁…。

▲以一輛代步用的入門房車而言,Rapid的輸出表現絕對堪稱夠用,但稍嫌落拍的懸吊特性,或許是車主得花點時間習慣的。

當然Skoda近年來所主打的「智慧大空間」,本次在小改款Rapid身上也可說是毫無懸念地保留下來;受惠於2,602mm的既有車身軸距,搭配寬敞的車室乘坐空間、頗具巧思的各式收納設計,在在都讓Rapid這輛入門房車,有着「跨級距」的空間演出。

可惜的是,Rapid前後座椅皆採用傳統織布設計,雖說支撐性仍有一定水準,但畢竟Rapid僅爲房車設定,在座椅包覆性的表現則顯得相對差強人意;再加上後座並無冷氣出風口、較爲挺直的椅背設定,似乎也讓後座乘客恐有些忌口、挑剔之處。

▲Rapid座椅採用傳統織布設計,較爲不足的座椅包覆性,或許是駕駛及乘客必須先加以習慣的。

▲再者較爲挺直的後座椅背,以及無出風口設計,也讓後座乘客在長途乘坐時,恐怕會有些碎嘴的空間。

不過值得稱許的是,Rapid受惠於LiftBack類掀背設定,讓行李廂尾門能夠展現出猶如掀背車般的大開口設計;再加上可6/4分離的後座椅背,更讓Rapid擁有可自550公升至1,470公升靈活運用的收納容積

同時車室各處可見的貼心收納設計,也讓Skoda近年來主打的「Simply Clever」品牌理念,得以毫無保留的傳遞下來。

▲以一輛四門房車來說,Rapid一舉來到1,470公升的行李廂容積,已可從容應付車主各式載運需求。

▲同時爲了因應開口幅度較高的行李廂尾門,Skoda也貼心地在尾門下方設計一組方便關閉的拉把。

▲雖然後座並無出風口,但是仍很貼心地配有雙置杯架

▲不過中央扶手的置物空間稍嫌狹窄,能供放置的物品並無想像中多。

實在話,在上有Octavia、Superb等老大哥前提下,Rapid最大賣點就是在「歐洲原裝」的前提下,提供入門消費者更臻完備的安全防護層級;加上夠用的動力配置以及靈活空間運用,絕對可說是預算有限的消費者的一項優質首選。

何況在79.9萬元的早鳥優惠價引領下,誠如Skoda向來主打的:「你終究要開歐洲車,那爲何不一開始就開?」國產車殺手一職,Skoda Rapid絕對可說是當之無愧。

▲在Rapid到位後,也讓Skoda在臺市售車系編成更臻完整。