迴歸「機車」本質！Gogoro2體驗《駕馭篇》
▲Gogoro1負責打響名號，接着而來的Gogoro2則是爲了長久經營。（圖／記者張慶輝攝，以下同）
還記得Gogoro1登場時，挾着前所未見的高規格，帶給二輪界強烈震撼，但也使得車價居高不下，維護成本相對提高；所以到了面向大衆的Gogoro2，便迴歸常見的機車架構，說白了，的確是爲了壓低成本，但能讓更多人「買得起」、「養得起」，這纔是Gogoro要長久經營的策略。
▲前避震採用常見的潛望鏡結構，輪胎與煞車卡鉗的拆卸不再需要特殊工具。
Gogoro2採新一代動力核心「G2」馬達，仍是由睿能自行開發，輸出功率達6.4kW，並同樣採水冷冷卻，改採鏈條做爲終傳後，即使鋼管車架帶來重量，還是能在4.3秒完成0-50km/h加速，極速達90km/h，與一般125機車並無太大差別。
▲代號爲G2的電動馬達，輸出功率達6.4kW，讓Gogoro2性能與125機車不相上下。
▲以鏈條做爲最終傳動，具備好保養、壽命長等優勢；後避震也和多數機車相同，並有預載可調功能。
除了動力和傳統機車不相上下，採用常見的鋼管車架，也爲Gogoro2帶來「更熟悉」的騎乘感受，過去Gogoro1給人硬派熱血的印象，但不是每個人一上車就要「拼輸贏」，更多時候只是單純代步，Gogoro2往這個方向靠攏，即使從未騎過電動車，也能完全「無縫適應」。
▲Gogoro2騎起來不像前輩那樣「利」，反而多了幾分安定的感覺。
雖然迎合了大衆胃口，但Gogoro2骨子裡還是有那麼點「叛逆」，在10吋與12吋蔚爲主流的當下，Gogoro2卻搭載了前14吋、後13吋的胎圈，雖說市面上不乏相同設定的車款，但畢竟是少數，縱使睿能強調Gogoro2採用大量公規零件，車主在換胎時還是要多費點心。
▲前14吋、後13吋的輪胎不是找不到，但畢竟不是主流規格。
不過也正因爲這點「背骨」，讓Gogoro2仍保有優異的操控性，面對蜿蜒山道，Gogoro2有着從容安定的駕馭感，無論是左右傾角、還是前後重心分配，都能讓熱血騎士找到不少樂趣，SBS連動煞車也不會破壞興致，如果想要加強懸吊，Gogoro2更容易找到改裝品，花費也更低。
▲Gogoro2並沒有因爲面向大衆而變得無聊，還是保有一定的騎乘樂趣。
Gogoro2另一個背骨的地方，應該就是「科技面」，說要迎合大衆市場，但Gogoro2還是搭載強大的iQ4.0智慧系統，手機能作爲延伸儀表板，讓騎士掌握詳細車況，這對玩家是一大福音；若只是代步騎士，也能享受到多重防護的好處，雖然說Gogoro不太會被偷就是。
▲全新iQ4.0系統，可提供更詳細的車況監控與紀錄，對科技迷來說更有吸引力。
▲Gogoro2的ECU與檢修介面，是藏在車身右邊側蓋內，側蓋拆卸需使用吸盤。
平心而論，Gogoro2是一款充滿「野心」的產品，既想要吃下主流機車市場，也不放棄對科技充滿熱情的玩家，這兩者間的平衡，Gogoro2拿捏得恰到好處，但要如何切進「凡間戰場」，讓更多「普羅大衆」注意到Gogoro2，就得再次考驗Gogoro的智慧了。