硬派滑走超爽快 TOYOTA 86體驗《駕馭篇》
▲原本就充滿樂趣的TOYOTA 86，改款後火力再升級。（圖／記者張慶輝攝，以下同）
TOYOTA 86一樣是搭載一具2.0升水平對臥4缸直噴引擎，可輸出200匹最大馬力及20.9公斤米扭力，此回試駕的是6速手自排的Limited車型，儘管跑車玩家不見得會在意油耗，但每公升能跑上13.7公里（能源局歐規），也算是相當不錯。
▲動力仍是那具FA20水平對臥4缸引擎，200匹的最大馬力也沒變。
採用後輪驅動設定的86，自然是想追求最純粹的操控樂趣，所以除了原本就有的Torsen LSD限滑差速器外，這回也將避震器升級爲Sachs製品，透過更爲硬派的懸載設定，帶來更暢快的駕馭感受。
▲避震器升級爲Sachs製品後，操控更爲直接，但也突顯出輪胎的不足，建議買家可升級抓地力更好的性能胎。
發動引擎時，車室後方傳來一聲低吼，隨着轉速攀升，聲浪也越見明顯，「聽覺享受」也能得到滿足；雖然是6速手自排，不過變速箱換檔邏輯十分聰明，退檔時還具備補油功能，在攻彎時節奏更爲流暢。
▲雖然不是雙離合變速箱，但反應仍相當直接，此次還新增「Track Mode」控鍵。
除了原有的Sport運動與Snow雪地外，這回86還加入「Track賽道模式」，當選用此模式時，除了油門反應更靈敏、換檔策略更激進外，VSC與TRC也會進入備戰狀態，允許更大幅度的車尾滑動，駕駛必須隨時做好反打的準備，樂趣瞬間飆到最高點，所以除非真的身處賽車場，不然在公共道路上，還是別輕易嘗試賽道模式。
▲Track Mode允許車輛大幅度的滑移，在一般公道上切勿輕易嘗試。
打從TOYOTA推出86以來，就受到各界車迷的高度關注，在經過4個年頭的進化後，無論視覺或操控，都已經提升到全新境界，無論是講究熱血表現的本格派車迷、又或者只是想要一部帥氣的雙門跑車，86都能滿足跑車玩家的想像。