共享單車火了，“老字號”自行車企業的機遇來了！
新華社天津3月2日新媒體專電（記者付光宇 丁靜）彷彿一夜之間，共享單車火了！在很多城市的地鐵站點、居民社區、大學校園、商場、公園，共享單車如雨後春筍般地出現在人們面前，成爲街頭一景，爲解決人們出行的“最後一公里”難題提供了重要選擇。
那麼，這些“小黃”“小綠”的共享單車是在哪裡“出生”的？近日，新華社“中國網事”記者深入自行車製造企業一線，直擊共享單車的生產過程，並採訪專家分析共享單車發展給傳統“老字號”自行車企業帶來的新機遇。
記者探訪：共享單車是怎樣“煉成”的
在天津飛鴿車業發展有限公司的車間裡，各條生產線上都是一派熱火朝天的景象。記者看到了ofo小黃車的生產過程：從車輪到車架，共有80多道工序，一條几十米長的流水線下來，一輛小黃車就完成包裝可以出廠了。
“在組裝線上，輪輞有13道工序，整車組裝共有68道工序，新增加工序約七八項。”天津飛鴿車業發展有限公司研發中心總監趙錕告訴記者，共享單車比之前的普通自行車標準更高了，提升了易損和使用頻繁部件的耐磨性。組裝從“85裝”變成“98裝”了，比如以前車座座管不用連接，都是到店裡面再組裝，共享單車由於沒有經銷商環節，所以要在工廠裝好，以前專賣店技師的工作現在要前置到工廠來完成。
一位業內人士透露，下一步製造企業將繼續針對共享單車進行產品研發，比如在防盜方面，將採取更加專業的設計，使一般工具無法通用，可以有效降低車輛被拆卸、盜竊的概率。
一場“激活”傳統車企的盛宴
當下共享單車行業的火爆態勢，對於飛鴿等“老字號”自行車製造企業而言，也迎來了難得的市場機遇。
天津飛鴿車業發展有限公司總經理張金瑛說，沒有共享單車時，行業的淡旺季很明顯，現在已經沒有淡季了，全年都得開足馬力。去年底工廠就增加了100多人，到現在人數還在不斷增加。以今年3月份訂單爲例，飛鴿的四個工廠總產量預計約爲90萬輛，其中共享單車有45萬輛，佔了一半。由於訂單量持續增加，最近飛鴿已經開始着手進一步提升產能了。
“幹了一輩子自行車，也沒想過自行車會有今天。”天津市自行車電動車行業協會理事長劉學權說，從去年上半年到現在，共享單車在全國已發展到有29個品牌，投入市場的總量超過300萬輛。“共享單車 激活 了一批傳統自行車製造企業。”
記者採訪瞭解到，天津是全國重要的自行車生產製造基地。隨着共享單車持續升溫，有一定規模的自行車企業，如飛鴿、富士達、愛瑪等都參與了共享單車的設計和製造並從中受益。而曾與飛鴿並肩的“老字號”車企上海永久和鳳凰，同樣也攬下不少共享單車的訂單。
劉學權表示，按目前共享單車的投放範圍來看，全國總需求量初步估計在2000萬輛左右。以每輛車平均每天5個人騎計算，產品使用壽命約在2年。未來每年將會有1000萬輛的修補市場，而這個市場將成爲未來製造企業爭奪的關鍵。
交通運輸部部長李小鵬日前表示，共享單車是城市慢行系統的一種模式創新，實際上也是“互聯網＋交通運輸”的一種實現方式，能有效解決人民羣衆出行“最後一公里”的問題，應該積極鼓勵和支持。
“作爲一種新生事物，很多方面可能都沒準備好，出現了一些問題，但個例不是主流。共享單車能夠實現互聯網企業、傳統制造企業和方便羣衆出行的三方多贏，市場需求強烈，前景非常光明。”劉學權說。
南開大學周恩來政府管理學院副教授張麗梅認爲，共享單車的出現爲城市增添了一道靚麗的風景線。不僅方便市民出行，而且有利於改善氣候，降低碳排放，尤其在霧霾肆意侵襲的當下，意義更加凸顯。相關部門要主動作爲，創造條件，加強監管，真正爲大家把“好事辦好”。
業內士人和專家建議，應積極編制自行車交通專項規劃，明確路權，同時完善綠色慢行交通系統及停放場地的配置，明確執法管理，避免盲目粗暴。尤其是要針對共享單車的投放做好科學的規劃和佈局，劃示明確的停放點，保證公共自行車的投放與居民出行需求相匹配，這樣可以有效杜絕單車的亂停亂放問題。
張金瑛表示，共享理念讓人們有了從擁有到使用的轉變，也改變了市場結構和需求，讓自行車重新回到大衆視線，迴歸到生活，綠色健康的出行理念不再是一句口號。“如果是擁有一輛自行車，你會有很多顧慮，比如怕丟，而共享單車則能避免很多擔心，使用起來更加隨心所欲，甚至可以增加生活的幸福感。”
(原標題：共享單車火了，“老字號”自行車企業的機遇來了！)