F1土耳其站:斯托爾雨戰奪生涯首杆 漢密爾頓僅列第6
2020賽季F1錦標賽來到久違的土耳其，在伊斯坦布爾公園賽道展開賽季第14站的爭奪，排位賽在雨天進行，中間比賽被紅旗打斷兩次，憑藉在排位賽Q3階段的強勢發揮，賽點車隊的加拿大車手斯托爾職業生涯首次奪得杆位，紅牛車手維斯塔潘位列第2，佩雷茲、阿爾本分別排在第3和第4，梅賽德斯車手漢密爾頓僅僅排在第6位，博塔斯僅列第9位。
伊斯坦布爾公園賽道上一次舉辦F1大獎賽，還要追溯到2011年，伊斯坦布爾賽道的單圈長度是5.38公里，正賽共需完成58圈，漢密爾頓有望在本站比賽提前加冕個人第7個世界冠軍。
在三次練習賽中，紅牛車隊的維斯塔潘全部排名首位，在三練中，賽道出現降雨，降雨一直延續到排位賽開賽前，排位賽開賽前，儘管降雨已經停止，但賽道上仍有不少積水，且賽道溫度只有13度，對於倍耐力輪胎的抓地力提出了極高的要求。
排位賽開始後，由於賽道狀況不佳，在排位賽Q1倒計時起表之後，所有車手都扎堆登場，力求儘快做出有效成績來打底，避免受到賽道上其他因素的影響。車手們分別使用雨胎和半雨胎兩種方案，其中梅賽德斯車隊使用的是全雨胎。由於輪胎抓地力極地，維斯塔潘在第一圈出來就出現打滑，阿爾本、科威亞特等多位車手都在賽道上出現失誤，賽道上一時間變成“溜冰場”。
由於賽道上積水實在過多，使用全雨胎的車手明顯更具優勢，博塔斯在第一個計時圈跑在最前，隨後雷諾車隊的奧康躍居首位，但成績只有2分06秒，比三練時的成績要慢了20秒以上。
Q1進行到中段，雨勢越來越大，加斯利又一次衝出賽道，考慮到行車安全，賽會出示紅旗暫停比賽，車手們均回到維修通道，來等待比賽的恢復。
20分鐘過後，賽道終於停止降雨，安全車在巡航了幾圈過後，賽會安排掃水車來到賽道清理，又過了30分鐘，賽會才發佈公告，告知比賽將在當地時間15時55分恢復，距離排位賽開跑，已經過去了55分鐘。
排位賽恢復之後，阿爾本、萊科寧、維斯塔潘等車手率先登場，但萊科寧在大直道上又出現打滑，所幸此後迅速調整回來，勒克萊爾、格羅斯讓，加斯利以及拉塞爾和拉蒂費處於降級區。
正當車手們在做第一個計時圈時，哈斯車隊的格羅斯讓衝出賽道，陷在砂石區裡，由於賽車停靠的位置離賽道太近，賽會又一次出示紅旗中止比賽，此時距離排位賽Q1結束還有3分30秒。留給車手們的時間只剩1圈。
格羅斯讓的賽車被清理之後，比賽重新恢復，當先出馬的維斯塔潘在第一個計時點就刷出最快成績，最終以1分57秒486躍居首位，阿爾本和萊科寧也衝近前三。此時此刻，賽道上黃旗不斷，給後續車手帶來了極大困擾。隨着車手們逐步衝出降級區，出站過晚的漢密爾頓一度被擠到第14位，但隨着拉蒂費衝出賽道，漢密爾頓最終以第14名驚險晉級。馬格努森、科威亞特、拉塞爾、格羅斯讓和拉蒂費遭到淘汰。
15分鐘的排位賽Q2起表後，由於拉蒂費停留在賽道上賽車仍在處理，比賽難得一見的在黃旗的情況下開始。15位車手，只有邁凱倫的諾里斯和賽恩斯使用半雨胎登場，其餘的車手仍就使用全雨胎。
使用半雨胎的邁凱倫車隊表現不佳，雙雙沒能晉級前10，維斯塔潘以1分57秒125排在首位，佩雷茲和斯托爾兩位賽點車手分列2、3位，博塔斯和漢密爾頓排在4、5位。
由於賽道上的雨水越來越少，車手們也是越跑越快，萊科寧一度衝到第2，阿爾本、斯托爾先後衝到首位，場上圈速也不斷被刷新，與往常不同，車隊也沒有選擇讓車手們在做完飛行圈後進站調整，而是繼續在賽道上不斷做成績。在比賽還剩4分鐘時，維斯塔潘和阿爾本分別佔據前二。
博塔斯和漢密爾頓在Q2還剩3分鐘時衝到第2和第3，但維斯塔潘又將領跑成績刷新到1分50秒298，而降級區內，兩臺法拉利賽車依舊在苦苦掙扎，維特爾在全力衝刺1圈後，依舊排在第11位，阿爾法羅密歐的兩臺賽車帶來驚喜，吉奧維納斯位列第5、萊科寧排在第8，最終，兩輛法拉利、兩輛邁凱倫，以及紅牛二隊的加斯利遭到淘汰。
Q3：斯托爾生涯首奪杆 漢密爾頓僅列第6
排位賽Q3起表之後，紅牛、阿爾法羅密歐車隊率先登場，10輛賽車中，只有雷諾車手奧康和賽點車手佩雷茲使用的是半雨胎，其餘8位車手使用的是全雨胎。
維斯塔潘在第一個飛行圈發揮一般，成績是1分52秒開外，儘管比Q2的成績要慢，但卻已經在10位車手中排在首位。但使用半雨胎的佩雷茲馬上刷新了最快圈速。看到這個情形，梅賽德斯、紅牛車隊馬上把車手召回，換上半雨胎來衝擊杆位。
換上半雨胎的維斯塔潘向車隊表示，自己的輪胎沒有抓地力。而暫時處於領跑位置的佩雷茲的輪胎狀況越跑越好，刷出1分49秒323的成績，隊友斯托爾也刷到第2位。隨後，維斯塔潘成一圈全力衝刺，但依舊落後佩雷茲1.3秒。Q3停表之後，斯托爾刷出1分47秒765，衝到首位。維斯塔潘在最後一圈以0.2秒的劣勢排在第2位。而梅賽德斯車隊雙雄漢密爾頓和博塔斯則發揮平平，僅僅排在第6和第9位。最終，賽點車隊的斯托爾奪得職業生涯的首個杆位，維斯塔潘、佩雷茲、阿爾本分列2-4位。