DS計劃三年將中國做成其全球第二大市場
重啓在華業務近一年後，DS品牌有了新動作。
5月21日，DS品牌首款純電進口車型DS 3（參數丨圖片）正式上市，新車價格定位在30萬元區間，與DS 9和DS 7組成DS品牌全新產品陣容。據瞭解，DS品牌明年還將推出新車DS4。
“Stellantis集團成立後，對DS品牌不會有大方向的調整。我們計劃用3年時間，把中國市場做到DS品牌全球第二大市場。”Stellantis集團高級副總裁、DS中國總經理李昕陽在接受《每日經濟新聞》記者採訪時認爲，中國市場的中產階級日益增多，在消費升級的大趨勢下，多元化需求越來越高，這對DS品牌來說是一個機會。
當前，國內新能源汽車市場仍然保持快速增長。乘聯會數據顯示，4月，我國新能源乘用車零售銷量爲16.3萬輛，同比增長192.8%，今年1~4月，我國新能源乘用車總體零售量累計爲60萬輛，同比增長265.6%。
有觀點認爲，DS品牌選擇此時推出DS 3純電車型，希望能抓住市場機遇在華重塑品牌形象。
圖片來源：每經記者 孫桐桐 攝
不過，當前國內新能源汽車市場競爭日益激烈，競爭格局也存在變數。在智能化、電動化的浪潮下，傳統車企加速轉型已是大勢所趨，造車新勢力也開啓新一輪競爭，百度、小米等科技公司紛紛宣佈下場造車，新能源汽車賽道上的選手越來越多。
從價格定位來看，DS 3純電車型在中國市場將會面臨衆多有力競爭者，例如特斯拉、小鵬、極氪等品牌的車型。據瞭解，DS 3純電車型採用純進口模式銷售，在品牌認知度和價格並不佔優勢的情況下，其想要在國內新能源汽車市場分一杯羹並不容易。
“智能互聯電氣化技術日新月異，今天領先不意味着後面會一直領先下去，但不是每個品牌都有來自巴黎的DNA。對我們來講，技術加上來自巴黎的DNA，這是我們和其他品牌最大的區別點之一。電氣化市場上，用戶不是買一輛車的問題，而是要買一輛對的車。”李昕陽表示。
在李昕陽看來，電氣化對DS非常重要，儘管推出進口DS 3純電車型是否合適引起了業內爭議，但這並非是一件壞事。“DS9有35%的銷量都是PHEV車型，說明電氣化是大方向，有顧客願意買單。DS3我們會採用‘限量限城’的新方式來做，在一個城市集中火力，做一些突破性的工作，效果會更好。”李昕陽說。
仍不放棄中國市場
與長安汽車分手近一年後，去年8月，DS品牌宣佈在華重新出發，併發布全新品牌主張“致美·行遠”，重新定位小衆豪華品牌，仍不放棄中國市場。據瞭解，在重啓近一年的時間裡，爲加速找回狀態，DS品牌陸續進行了重新梳理產品矩陣、網絡渠道，以及重組營銷隊伍、確立跨界營銷打法等工作。
圖片來源：每日經濟新聞 資料圖
據李昕陽透露，重新組建的營銷隊伍改變了原有合資公司兩套人馬的模式，直接向DS總部彙報，工作效率大幅提升。
值得注意的是，9年前，DS品牌在上海宣佈國產，正式進入中國市場。彼時，該品牌雄心壯志，年銷量劍指10萬輛目標。公開數據顯示，從2013年至2015年，DS品牌在華銷量分別爲0.4萬輛、2.67萬輛、2.7萬輛，初期呈現出逐步上升趨勢。但此後便開始一路下滑，在2016年至2019年的三年時間裡，DS在華銷量分別爲1.61萬輛、0.58萬輛、0.39萬輛、0.21萬輛。乘聯會數據顯示，2020年DS品牌在華銷量僅爲422輛。
在此背景下，DS想要找回狀態，在當前競爭激烈的中國車市佔有一席之地仍面臨重重挑戰。
“DS走上正軌不是一蹴而就的事。眼下對我們來說，首先，要對品牌定位、產品矩陣、供應體系、網絡渠道體系重新梳理，這些工作都在逐步有序推進。其次，任何一個車企都是以銷量爲王，產品銷量縮水，話語權就會降低，要思考怎樣的產品更適合打開市場，打造產品矩陣提升銷量。最後，要重新給經銷商、用戶樹立信心，從而實現突破。”李昕陽說。