地方政府押注新能源車
有了上海、合肥的榜樣在前，大陸各城市紛紛押注新能源汽車，希望藉此拉動經濟成長。
當前新能源汽車風頭正健，成爲大陸各地政府爭相招攬的對象，更爲此大撒銀彈，近期新能源車業者頻傳的融資、增資消息，顯示地方政府在新能源汽車創投行業的參與度愈來愈深。
1月底，浙江零跑科技B輪融資募集人民幣（下同）43億元，值得注意的是，本輪融資除了社會資本，合肥市政府投資平臺也向零跑伸出橄欖枝：注資20億元。零跑也成爲繼蔚來後，合肥引入的第二家新能源車企。
無獨有偶，近日由賈躍亭創辦的電動車法拉第未來（FF）也傳出好消息，珠海國資委擬投資20億元幫助FF實現量產，珠海兩大國企格力集團與華髮集團也參與該次投資，法拉第未來能否浴火重生，廣受業界關注。
36氪報導指出，儘管新能源車企被視爲燒錢、回收期長的投資，近年投資失敗的爛尾項目更屢見不鮮，但大陸各地熱情招攬、押注的情況，仍讓車企奇貨可居。其中，上海、合肥的案例更鼓舞了其他地方政府。
上海大手筆引進特斯拉
兩年多前，爲了引進國際電動車霸主特斯拉（Tesla），藉此打造當地電動車供應鏈，上海市政府以半買半送方式，讓特斯拉以9.73億元取得浦東新區86萬平方公尺的土地，併爲特斯拉提供100億元貸款建廠，鞏固上海在電動車賽局的競爭地位。
但對大陸其他城市來說，合肥的做法更具吸引力。今日合肥的經濟景象，很大程度得益其敢於押注京東方、科大訊飛、長鑫／兆易等新經濟公司，尤其2020年4月官方花費70億元投資蔚來汽車。
2020年初債務壓力沉重的蔚來，與北京亦莊、浙江湖州等地方政府的接觸沒有結果，與北汽、廣汽、上汽等傳統車企的合作也沒有下文，正處於生死存亡之際。所幸獲得合肥國資委貸款得以度過一劫，更因2020年全球電動車概念帶動股價暴漲，蔚來一度超過寶馬和賓士，成爲全球第四大車企。
據統計，合肥投資蔚來，按其持有蔚來中國24.1％股份計算，合肥投資獲利超過1千億元，蔚來中國也把總部從上海遷入合肥，讓合肥成爲最具新能源汽車特質的城市之一。更重要的是，在新冠疫情影響下，合肥受益新能源汽車，2020年GDP總量突破兆元，成爲23個進入「兆元俱樂部」的城市之一。
輸血式扶助新能源車企
除了上海、合肥，大陸其他城市對新能源車企進行「輸血式」扶助的不在少數，像是作爲大陸傳統汽車生產基地的廣州，其南部有廣汽豐田新能源、廣汽蔚來、小馬智行、恆大；東部有北汽新能源、廣本混合動力、寶能汽車產業園；北部有東風日產新能源，共同構成廣州新能源汽車的三大產業族羣。
南京則一直扶植親手培養的拜騰，在折騰數年後，最近迎來好消息。2021年初，拜騰汽車與富士康、南京經濟技術開發區合作，力求2022年首季達成拜騰首款車型M-Byte量產。
市場分析人士坦言，當前大陸新能源車市場看似熱鬧，但真正把車造出來的沒幾家，「大部分都在追着風跑，運氣好的人能賺一筆錢離場，運氣不好的就會輸的傾家蕩產，而大多數玩家屬於後者」。有些地方政府也不乏僥倖想法，賭自己押中的是下一個特斯拉。