大陸地鐵公路大躍進 學者憂未來還款壓力大
中國大陸高速公路自1998年亞洲金融危機以來進入快速擴張期，截至2010年底，已迅速發展到7.4萬公里，與1998年相比，成長了7倍有餘。最近大陸中科院發表報告指出，高鐵、高速公路與地鐵等中國交通建設高速躍進，未來償還貸款壓力增大，2015年以後將進入維護高峰期，金融風險巨大。
中國科學院地理科學與資源研究所日前發表《2011中國區域發展報告-金融危機背景下的區域發展態勢》，指出1998到2009年期間，鐵路里程增加最多的省份依次爲內蒙古、新疆、廣東與河南，都超過1500公里，其中，內蒙古與新疆因西部大開發和資源開發的需求成長較快。在高速公路的規模上，增加最多的是河南、山東、江蘇與廣東，都超過3000公里，尤其河南省超過了4300公里。
中科院研究員劉衛東說，「在出行需求尚未達到規模的前提下，大規模建設高速公路產生了交通資源的浪費，多數路線的通車量嚴重不夠，造成較爲嚴重的資源浪費。」
大批地鐵自2008年後紛紛開始獲批准建，目前已有33個城市計劃興建地鐵。2006年中國只有10條地鐵線路運行，2009年增加到37條，2015年將增加到86條。但這份報告也指出，鐵的造價與營運成本都很高，除了北京等少數城市營運效率較高，多數已建成地鐵的城市運載低於2萬人，幾乎處於虧損狀態，大陸國務院也曾兩次計劃將地鐵興建計劃喊停。
此外，地鐵的營運虧損則由財政補貼加以解決，北京地鐵每年補貼人民幣20億元，深圳地鐵自運營以來虧損了10億元。
中科院地理所經濟地理與區域發展研究室主任金鳳君表示，自動車組推出以來，航空票價就受到影響，形成「動車組開到哪裡，機票價格就降到哪裡」，高速鐵路的運營更促使「天地競爭」的形成。」而未來這種「地空大戰」將更激烈。