部分高端功能因“缺芯”遭棄，汽車減配很無奈

隨着汽車行業加速向智能化、電動化方向轉型，當前這場波及甚廣的芯片短缺危機帶來了前所未有的考驗。由於車企無法在與互聯網和消費電子企業的競爭中獲得足夠關鍵的芯片供應，今年汽車行業或將損失數百萬輛汽車銷量。在這種情況下，車企一方面不得不暫停部分生產線，另一方面選擇放棄一些高端配置和功能，試圖通過減配方式來減少芯片的使用量，從而維持生產。

至暗時刻已經到來

從去年下半年到現在，“芯荒”已持續多月，且有愈演愈烈的趨勢。不止一家車企發出預警，芯片短缺問題在今年二季度會表現得更加明顯。

不久前，寶馬、本田、福特等多家車企表示，芯片短缺問題仍在進一步惡化，他們需要實施不同程度的減產。其中，福特方面警告稱，由於芯片短缺，預計二季度將減產50％，全年將減產110萬輛汽車。本田在4月底宣佈，其位於日本本土的3座工廠會在5月停產5～6天。寶馬也在英國牛津工廠一度暫停了MINI品牌汽車的生產，其德國雷根斯堡工廠也減少了生產班次。

由菲亞特克萊斯勒（FCA）和標緻雪鐵龍（PSA）合併而成的Stellantis集團透露，其一季度因芯片問題減產19萬輛。該集團預計，芯片短缺的情況在二季度會更將嚴重，而下半年情況會有所改善，從全年來看對Stellantis影響有限。通用汽車日前稱，受芯片短缺問題持續影響，公司將對北美地區的幾家工廠實施停產或延長停產期限等措施。

事實上，自去年年底開始，大衆、豐田、本田、日產、通用汽車等多家車企已經先後宣佈停產或減產計劃。英國埃信華邁諮詢公司曾在4月底預測，今年一季度，全球將有100萬輛汽車因“缺芯”推遲交付，而全年汽車產業營收將減少600億美元。

恩智浦首席執行官庫爾特·西弗斯坦言，汽車業向電動汽車的轉型比預期更快，這使得汽車芯片需求增加。他透露，恩智浦今年上半年的汽車芯片出貨量較2019年同期至少會增加20％。

芯片代工廠巨頭臺積電董事長劉德音近日警告稱，危機遠未結束，該公司從今年6月開始將能滿足汽車客戶的最低需求，但預計芯片短缺問題將持續到2022年初。

部分車載功能被砍

如果說，在一開始遭遇芯片短缺時，車企普遍的做法是讓工廠短期內停工，直到得到芯片供應，那麼隨着形勢越來越糟糕，車企不得不改變策略，開始降低部分車型的芯片使用量，希望至少保證一些熱銷車型正常生產。

值得注意的是，在汽車發展史上，過去這幾十年來，各大車企一直在穩步推出更多、更好的高級功能，尤其是近年來汽車行業面向智能化、網聯化、電動化大力轉型，附加功能、高端功能越來越多，這也使得車用芯片需求量大幅攀升。而今，在芯片短缺的窘境下，車企不得不“退而求其次”，暫時剝離部分功能，以挽救生產和銷量。

車企採取的措施之一是放棄部分車載高端功能或附加功能。通用汽車表示，該公司生產了一些不含特定節油裝置的雪佛蘭Silverado皮卡。另據知情人士透露，由於芯片短缺，日產把預裝導航系統的汽車數量削減約1/3，此舉可能影響到數千輛汽車。雷諾已停止在旗下Arkana SUV的方向盤後側配裝超大數字屏幕，且取消手機感應充電功能。這種“倒退”凸顯了汽車行業所面臨問題的嚴峻性。

“考慮到問題的複雜性，Stellantis的員工每天都在尋找創造性的解決方案，以將芯片短缺對我們的影響降至最低。”Stellantis發言人喬迪·特森表示。爲了節省芯片，Stellantis對其旗下公羊1500皮卡進行了改裝，用來監控盲點的數字後視鏡此前是標配，而今改爲升級選項；標緻308掀背車也將採用老式的模擬車速錶盤，而不是需要芯片的數字化版本。

科技含量大幅縮水

奔馳、寶馬也開始對部分車型的高級功能使出“剪刀手”。據外媒近日報道，針對澳大利亞市場現行市售車型，奔馳與寶馬有意取消部分高科技功能，藉此緩解車用芯片嚴重短缺的現況。此外，在中國市場，記者從寶馬官網瞭解到，寶馬X3全系取消增強型駕駛輔助功能和主動巡航控制系統，同時還不支持選裝，作爲頂配車型的xDrive30i的價格隨之下降1.8萬元人民幣。其他配置方面，新車還取消了副駕駛席腰部支撐電動調節功能，最低配的xDrive25i車型則取消了前排座椅腰部支撐電動調節功能。

減配降價一事也發生在韓國市場。例如，起亞將剛剛上市的K8車型部分功能改爲可選配置。如果少選一些輔助性功能，不僅售價會下降，還可以提前交付。此外，起亞嘉年華、現代艾尼氪5近期也推出了類似的減配降價、提前交付策略。

此外，雷諾、日產等車企選擇把芯片優先分配給利潤更高、銷量更好的車型。今年1月初，日產成爲首批發布芯片短缺警告的車企之一。有知情人士稱，日產向全球每個主要市場最暢銷的2款車型優先供應芯片，甚至包機將芯片從印度空運至美國，以維持美國地區生產。

有知情人士透露，由於芯片短缺，曾有車企要求一家主要芯片製造商交付不符合標準規格的微控制器，這些不符合標準的芯片不會危及剎車等安全功能，但在極端條件下，可能導致車內娛樂或排放監測系統出現故障。

還有車企選擇靈活更改芯片用途。美國康威麥肯齊諮詢公司顧問、菲亞特克萊斯勒前採購主管西格·胡貝爾表示，汽車製造商和供應商可以接受任何可用的芯片，然後重寫軟件，賦予芯片新的任務。特斯拉就是一個例子，該公司日前表示，通過尋找新的芯片供應商，然後迅速爲芯片編寫新的軟件，該公司緩解了芯片短缺帶來的影響。

標準化也是緩解“芯荒”的有效途徑之一。日前，Stellantis首席財務官理查德·帕爾默表示，該集團正在致力於在更多車型上推行標準化芯片，而不是在某些車型上必須使用特定的芯片。“更多的標準化和靈活性，這是當前管理芯片供應問題的關鍵。”他說。

“芯荒”短期難以緩解

當然，也有車企不願意倉促更換供應商，怕影響產品質量，寶馬就是其中之一。今年一季度，寶馬取得了相當不錯的業績，但同時也意識到原材料上漲和芯片短缺可能會對公司未來業績造成影響。即使這樣，寶馬集團董事長齊普策依然表示，儘管目前存在種種限制，但寶馬沒有尋求新合作伙伴或合資企業的計劃。他強調：“對於關鍵零部件，我們將與一系列不同的合作伙伴堅持執行長期供應合同。”

可見，面對芯片短缺，承壓的不只是汽車製造商，零部件供應商也是“壓力山大”，竭盡全力確保芯片供應。今年4月，Stellantis的合作伙伴JVIS在美國密歇根州的一家法院起訴恩智浦，希望獲得更多芯片，但遭到拒絕。

偉世通指出，由於芯片短缺，汽車製造商可能會尋求賠償。事實上，早在今年1月，德國媒體爆料稱，芯片短缺導致大衆集團數萬輛汽車停產，爲此大衆考慮向其供應商博世和大陸集團提出賠償要求，且大衆尋找芯片替代供應商可能會帶來額外成本，大衆希望博世和大陸共同承擔責任。對此，大衆集團一位發言人當時確認稱，該公司正在就芯片供應短缺可能造成的損害與主要供應商談判。

對於車企的“着急上火”，車用芯片供應商也是有心無力。英飛凌、恩智浦、德州儀器、瑞薩電子等廠商表示，汽車行業恢復的速度快於預期，廠商集中訂購芯片，給供應鏈帶來了巨大的壓力。雖然近期各大芯片廠商積極擴建工廠，提升產能，但遠水解不了近渴。“新增產能需要很長時間才能上線，所以‘芯痛’在短期內不可避免。”投行桑福德伯恩斯坦公司分析師斯泰西·羅根表示。

目前，芯片短缺還看不到緩解的跡象，就連一直被優先供應的蘋果公司日前也稱“開始感到壓力”。“這有可能成爲一個長期問題，隨着汽車技術進步和使用更多芯片，這種情況只會加劇。”惠譽解決方案公司汽車分析師安娜·瑪麗·拜斯登說。

總而言之，“芯荒”已經全面波及全球汽車業，一些車企雖然通過減配等措施來維持生產、挽救銷量，但這並非長久之計，因爲消費者體驗勢必會受到影響。如果“芯荒”不能儘快緩解，那麼車企減產、停產規模勢必將進一步擴大，今年全球汽車產銷數據可能會更加難看。