6萬噸沉管橫移百米至深塢區
4月12日，重達6萬噸的深中通道首節沉管在鋼纜繩的牽引下，順利從淺塢區橫移約100米，進入深塢區，爲沉管隧道未來的安裝打下了堅實基礎，也標誌着深中通道項目建設進入新階段。
4月11日下午6點，爲順利完成首節沉管橫移，深中通道建設者對深淺塢進行灌水，共使用8臺大功率水泵，連續施工70餘個小時，蓄水150萬立方米。4月12日上午11點，E1管節在完成一次艤裝、GINA止水帶安裝後，進入橫移至深塢區的施工工序。隨着關閉淺塢區鋼閘門後水位逐漸漫過沉管，E1管節在鋼纜繩的牽引下，緩緩進入深塢區，全程歷時約50分鐘，從陸上到水上、淺塢到深塢，整個橫移過程共移動約百米。
「首個澆築完成的E1管節是非標準管節，重達6萬噸，比肩中型航母的排水量。」據深中通道管理中心副主任、總工程師宋神友介紹，深中通道沉管隧道由32個管節加一個最終接頭組成，其中22個沉管管節首先在廣州南沙龍穴島船廠完成鋼殼的製造，後運抵珠海牛頭島進行混凝土澆築，在淺塢區、深塢區完成一次艤裝和二次艤裝作業後，再由自主研發的專用裝備──沉管浮運安裝一體船，運至隧址區進行沉放。
下一步，6萬噸的「巨無霸」E1管節將在深塢區完成二次艤裝工作，預計6月底前開始首節沉管安裝作業。
「深中通道項目鋼殼沉管採用雙向八車道，斷面長度達46米，原用於存放港珠澳大橋（沉管寬38米）建設時期預製完成沉管的深塢，塢門寬度不能滿足目前使用要求。」宋神友表示，在這種情況下，必須對二次艤裝區進行改造。塢門被鋼纜繩慢慢遷移到塢墩，灌水坐底，標誌着整個二次艤裝的改造作業正式結束，改造施工共歷時96天，順利爲E1管節橫移下水提供封閉環境。