深中通道首節沉管 海底完美初吻
6月17日，伶仃洋陽光明媚、熱潮涌動，深中通道專案一項核心控制性工程取得了重大進展。歷經約34個小時的出塢、浮運、繫泊、安裝，深中通道沉管隧道首節沉管順利實現與西人工島暗埋段對接，完成「海底初吻」。
深中通道沉管隧道長約6.8公里，由32個管節「搭積木」般連接而成，每個管節的尺寸爲165×46×10.6公尺，其斷面寬度達46公尺至55.46公尺，是世界上最長、最寬的鋼海殼混凝土沉管隧道。而此次沉放的E1管節尺寸爲123.8×46×10.6公尺，重達約6萬噸，排水量如同一艘中型航空母艦。
6月16日2:00，深夜的海浪聲格外清晰，珠海的桂山島已是一片忙碌。在「一航津安1」沉管浮運安裝一體船（以下簡稱「一航津安1」）的提帶下，E1管節通過塢內、外帶纜，緩緩通過深塢塢口，進入伶仃洋外海等待區。16日6:00，「一航津安1」爲核心的浮運編隊出塢。16日22:30，在6.5個小時的繫泊、準備後，E1管節開了正式沉放對接工作。
如何在暗流洶涌的海中實現誤差不超過5公分的精準對接安裝，這是深中通道建設者們面臨的最爲嚴峻的考驗。「『一航津安1』是世界上第一艘集沉管浮運、定位、沉放和安裝等功能於一體的、具有DP定位和循跡功能的專用船舶，可有效克服繁忙複雜航路、基槽長距離橫拖、深水沉放、複雜風浪流等不利建設條件，大大增強了沉管浮運安裝能力。」中交一航局深中通道專案常務副總工程師寧進進表示，深中通道管理中心聯合中交一航局等單位自主研發「一航津安1」在此次首節沉管浮運沉放中首次亮劍，是實現深水精準對接的關鍵。
6月17日10:00，隨着「一航津安1」對E1管節緩慢下放和水準絞移，不斷調整管節坡度，首節沉管成功着牀於基底，完成沉放作業。17日11:45，歷經約34個小時的出塢、浮運、繫泊、安裝，深中通道沉管隧道首節沉管順利實現與西人工島暗埋段對接，完成了「海底初吻」。
廣東省公路建設有限公司黨委副書記、總經理陳偉樂表示，沉管隧道工程承載了中國工程師的夢想，也進一步彰顯了中國橋樑建設走上了「智」造之路。