周鴻禕：雷軍變相鼓勵我造車 造車說簡單也簡單
5月11日消息，今天360董事長兼CEO周鴻禕正式宣佈360正式投資哪吒汽車，並領投哪吒D輪。他入認爲中國造車的機會來了，未來10年中國將成爲顛覆者，成爲汽車強國。
對於互聯網廠商紛紛造車的現象，周鴻禕表示不是多，而是太少。他認爲更多的互聯網汽車下場造車，將有可能讓中國成爲汽車規則的制定者，未來10年中國將成爲顛覆者，成爲汽車強國。
“因此，我纔有了巨大沖動（造車），我不願意在這個巨大改變中國機會的時候，只能袖手旁觀。”
周鴻禕提到與雷軍交流“造車”事宜，“雷軍也是變相鼓勵了我，說造車說複雜很複雜，但說簡單也很簡單，將造車看成一個產品就好。”
但周鴻禕明確表示，360一定不會獨立造車。“互聯網廠商造車，不一定主導，但可以合作。如果都紛紛主導造車那一定是泡沫。”周鴻禕說道，“應該都像360這樣，選擇傳統車企進行合作，進行轉基因，優勢互補，纔有可能合作。”
周鴻禕表示，手機的失敗讓他對做硬件更加敬畏。“造車比造手機要難上至少10倍。”因此，周鴻禕希望能夠在傳統造車基礎上，更好的合作，將智能造車做好。（靜靜）
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來源：中國品牌
作者 | 何茜
小米終於忍不住，也造車了。
近日，小米集團在港交所發佈公告稱，小米將成立一家全資子公司，負責智能電動汽車業務。首期投資爲100億元人民幣，預計未來10年投資額100億美元。小米創始人雷軍將成爲小米智能電動汽車業務的首席執行官。
那麼，小米爲什麼造車？造車的風險是什麼？小米又如何造車？小米會造出一個怎樣的汽車？
小米造車的公告
那麼，小米爲什麼造車呢？
根據雷軍的描述，小米經過了75天、85場業內拜訪溝通會、四次管理層內部討論會和兩次董事會，才確定了“造車”的企業戰略。
起初，雷軍並沒有規劃造車，只想認認真真地深耕手機產業鏈。雷軍認爲，“手機這個仗還沒打完，花了5年時間，將手機好不容易做到了世界第三，做車會不會讓我們分心？”
之後，小米董事會提出“小米造車”的建議，以及網上90%的米粉建議小米造車，雷軍着手考慮小米造車。
不過，這並不意味着雷軍百分百支持小米造車。雷軍在發佈會上說，“電動汽車，做，還是不做，這是個問題。”言外之意，雷軍對小米造車還有疑問。
既然雷軍對小米造車還有疑問，爲什麼雷軍又要宣佈小米造車呢？
首先，在全球智能手機市場接近飽和、增長逐漸見頂的背景下，手機未來的想象空間有限，小米也需要找到一個更大的“風口”。來自小米手機2020年第四季度季報顯示，小米全球智能手機出貨量位居第三名，市佔率爲12.1%。
其次，與智能手機市場飽和甚至下滑之勢不同，新能源汽車作爲下一代互聯網紅利高地，熱度持續攀升，互聯網公司蠢蠢欲動相繼加入這場造車運動。崇尚“風口論”的雷軍在此時考慮下場，入局造車，是個毫不意外的選擇。而且，雷軍就因爲看到了移動互聯網的新機會並決定進入手機行業，才使得小米站上風口“順勢而爲”，這也是雷軍對小米成功總結的經驗之一。
更主要的是，還有小米集團的市值。如今放眼新能源汽車，過去一年，資本市場對其情緒高漲，美股新能源車企市值一路飆升。2020年，特斯拉美股市值漲幅近7倍，以一己之力成爲全球市值最高的車企，甩開寶馬、奔馳等汽車公司，此時小米造車可能會助推小米的市值。
押注造車，燒鉅額資本的遊戲
根據小米集團的公告顯示，小米首期投入100億元人民幣，預計未來10年投資額100億美元。
小米進入智能汽車領域
正如智能汽車圈一句名言，沒有年虧損200億元，就拿不到智能汽車的門票！別玩兒！
雖然小米賬上趴着1080億元，米粉們發出“只要你敢造車，我就敢買”的呼聲，但造車並不容易。智能汽車，投資大，回報週期長。雷軍押下10年100億美金的“賭注”，這意味着小米和雷軍必然要面對“造車”失敗的風險。
根據公開財務數據顯示，2020年，蔚來汽車虧損53.04億元，理想汽車虧損1.52億元，小鵬汽車虧損27.32億元。小鵬汽車創始人何小鵬曾經對外表示，“以前看別人做車覺得100億太誇張了，現在自己跳進去才知道，200億都不夠花。”
儘管小米在手機領域，有一定的知名度，但，從嚴格意義上來講，小米在技術創新上還並不是一個真正意義的技術突破者。消費者對小米的印象還是停留在——性價比高（便宜、滿足基本需求），而不是技術研發層面。
回看過去11年，闖入智能手機賽道的小米，利用高性價比、良好的運營能力，曾經給智能手機帶來驚喜。如今，躋身燒錢的造車賽道，小米會不會帶來新的驚喜，沒有人知道答案。
*圖片來源於網絡
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