站穩高端，補能體系最全！爲什麼蔚來卻在車圈這麼招黑？

很多人都搞不懂，爲什麼蔚來汽車這麼招黑？

論品牌定位和銷量，發佈十年，蔚來如今連續多月交付超過2萬臺，經歷十年的打磨和挑戰，蔚來已站穩國內高端純電第一梯隊。在純電汽車領域，蔚來汽車是唯一一個可以說站穩高端的，問界和理想賣的好的是增程式。

另外，蔚來汽車還有國內最健全的補能體系，12月13日蔚來汽車官方宣佈，蔚來換電突破 6000 萬次。12 月以來，日均換電約 8 萬次。目前蔚來在全國已累計佈局 2785 座換電站，其中高速公路換電站 909 座。截止8月20日，蔚來汽車已經建成充電站3949座、23009根充電樁，兩項數據均爲中國第一。

作爲一個造車新勢力品牌，蔚來汽車願意不計成本，投入到補能設施的建設上，甚至把換電站充電站建設到西藏、內蒙古、新疆這樣的投入產出比很低的地區，這是非常不容易的，這一點也是沒得黑的。

但是，蔚來汽車自從成立以來，一直招黑無數，關於蔚來汽車的各種言論和爭議層出不窮，對於換電的質疑，對於蔚來汽車產品力的質疑，對於蔚來汽車發展模式的質疑，以及最近對於蔚來汽車兩款新產品的質疑，螢火蟲和ET9，年年都有人說，蔚來汽車撐不了幾年了，都讓人覺得，蔚來汽車爲什麼這麼招黑呢？我覺得吧，有這樣幾個原因。

第一個原因，蔚來汽車年年虧損，整體虧損已經超過800億元，蔚來汽車是目前造車新勢力之中虧損最大的，一年的虧損，夠友商虧兩三年的，這樣鉅額的虧損難免不讓人覺得疑慮，讓人懷疑蔚來汽車的盈利能力和前景。

當然了，蔚來汽車把大量的資金花在了換電站的建設上了，這就是第二個問題了。

第二個問題，換電站的模式到底有沒有未來，雖然在目前，換電的體驗遠超充電，速度快，車主都不需要下車，但是換電模式擁有太多的不可確定性，固態電池的量產，電池技術的革新，寧德時代加入換電等等，都可能對蔚來汽車的換電模式帶來不可估量的風險。

第三個問題，蔚來汽車的產品，其實際的產品力在同價位車型之中，不算頂尖。蔚來一代平臺的車型我們就不說了，38號給第一代ES8的評價是機械素質堪憂，開着容易暈車等等，新一代平臺的蔚來車型，其實產品力也不算拔尖，電耗、駕駛感受、底盤質感等等方面，都不算出色，蔚來的旗艦SUV車型ES8，在產品力上也難稱旗艦。最大續航只有605千米，最快零百加速4.1秒，實際的電耗也比較高，底盤質感、駕駛感受也有所欠缺。

其實，蔚來汽車的未來到底如何，誰也說不好，但是唯一可以確定的是，一直這麼大幅度的虧損是難以爲繼的，蔚來汽車急需提高毛利率，儘快實現盈利，造車新勢力的洗牌正在加速，馬太效應下排名前列的車企乘勝追擊，蔚來的生存只會愈發困難。