爲什麼都認爲日系車輕，日系車就真的比歐美車系輕麼？

汽車已經普及很多年了，如今再用輕重區分安全性是極爲不靠譜的；同級別車型的重量其實差不了多少，最多3、40公斤的重量差異實際上分不出安全性能的高低，思考問題不要那麼感性，多幾分理性才能更容易的看到問題本質！

同級別幾十公斤的重量差異、即便體現在車身蒙皮的薄厚上，最多也就是幾道的厚度差異（一道爲百分之一毫米，南方說法叫一絲），所以這點重量差異對安全起不到任何作用；就像咱們光膀子擋不住子彈、難道穿上襯衣襯褲就能防彈了？該帶走還是會被帶走，當然網絡上總有被壓癟的日系車圖、難道歐美車系就沒有被壓癟的？有、而且非常多，只看願不願意找！

一次重卡和凱美瑞的碰撞，凱美瑞被碾壓成紙片，之後就能給日系車下不安全的結論了麼？這樣力道的碰撞、碾壓，即便是把勞斯萊斯整來、一樣被碾壓成紙片，因爲兩者根本不在一個量級！勞斯萊斯重不重？一樣承受不起重卡的衝擊、碾壓，無論什麼車都有自身的極限，所以拿一些慘烈的碰撞現場圖來表達某系車不安全是很無腦、智商不夠的表現！

日系車到底輕不輕

日系車蒙皮薄不薄、車漆薄不薄、重量輕不輕？相信很多朋友都會產生這個疑惑，那麼日系車的蒙皮（鈑金）到底薄不薄？結論就是有薄、有厚，關鍵看車型、價格；不過就全車系、全級別、全車型來看，鈑金厚度最高不過0.8毫米、最低不過0.76毫米，正如鄙人上文所言最高、最低差異僅爲4道（也叫4絲），也就是說無論是最後的0.8毫米、最輕的0.76毫米，我們都能輕鬆的一拳敲出一個坑，所以汽車蒙皮在碰撞中、起不到任何的安全意義，同理蒙皮擋不住子彈、電影是騙人的！

日系車漆薄不薄：日系車漆薄、而且還比較軟，具備普遍意義、鄙人的進口Q50經常會被路面砂石崩掉漆，碰撞方面不吃虧、但車漆上沒任何優勢，所以網絡上說的日系車漆薄基本屬實，而且硬度也低、和同級別德系車刮蹭基本沒勝算！

日系車到底輕不輕：同級別比較，日系車並不輕，當然與歐美系相比較同級別車型有輕也有重的，且重量差異不大（注意：輕重是結論，但程度才最重要）；咱們拿大衆的邁騰、別克君威（2.0T），對比豐田凱美瑞以及本田雅閣，邁騰頂配1580公斤、君威頂配1530公斤，凱美瑞頂配1610公斤（凱美瑞排量多了0.5L，君威、邁騰多了一套渦輪增壓套件，且邁騰發動機爲鑄鐵）！

雅閣1.5T燃油旗艦版本重量爲1525公斤，雖然比邁騰、君威輕，但畢竟是1.5L排量的機器，所以凱美瑞重量稍微大些、其次就是邁騰、再其次是雅閣1.5T，所以日系車真的輕麼？有輕、也有重，不過從整體上看日系車並不輕，有好事的朋友可以對比下卡羅拉與同級別德系車、美系車的重量對比，其實也不輕；所以日系車輕的說法真是很無厘頭的結論，之所以這個僞命題得以流行、主要是抓住了很多車友的慣性心理！

因爲很多朋友寧願相信日系車輕、不輕憑什麼省油？實際上日系車並不省油、重量也不輕；只不過大多數朋友並不想去真正的瞭解事實，這就像讓子彈飛中的六爺、無奈的割開自己的肚子以證清白，圍觀的人羣瞬間做鳥獸散、六爺到底吃了幾碗粉對他們而言並不重要，迫使六爺重創自己纔是關鍵；日系車並不輕（同級別），有些車型還很重，不過車輕、車重對安全的影響真的不大，用輕重、碰撞毀壞程度等等來判斷安全，是最不靠譜的做法！

上圖很有趣，高爾夫與奧拓的碰撞，便宜且級別更低的奧拓居然與高爾夫平分秋色（其實只要智商正常的人都能看出高爾夫損毀更嚴重，況且級別更高），所以能不能所日系車比德系車更耐撞、更重、更安全？當然不能，車輛是否安全關鍵看車架子的強度、高強度鋼的佔比，以及安全配置是否足夠齊全等等，其次各大機構的碰撞數據也能起到一定的參考價值；而永遠不要根據車禍現場與車損情況來給安全下結論，還是那句話能把豐田碾壓成紙片的事故、一樣能把勞斯萊斯碾壓成紙片（文中放了很多德系車撞不過日系車的現場圖，並不是說日系車多結實、只是想說這種碰撞現場無論誰贏了，都分不出安全的高低，所以這種找碰撞現場圖片來說事的做法各位以後別玩了，都3、40歲的人了何必那麼孩子氣呢）！