在列車底盤下跨年！他們是守護旅客的高鐵機械師
新華社長春1月1日新媒體專電（記者段續）即便是在元旦小長假，瀋陽鐵路局瀋陽動車段長春動車運用所（以下簡稱長春動車所）也和往常一樣繁忙。2016年12月31日晚上九點多，當許多人吃過晚餐，舒服倚靠在沙發上看跨年晚會時，一列列“子彈頭”列車正開進長春動車所。在這裡，沒有假期，更沒有晚會。
白天風馳電掣、日行千里的高速動車組，每到夜晚和凌晨就會在動車所裡安靜“修養”，1982年出生的孟憲宇就是爲這些動車組“修養按摩”的機械師。“粗算下來，這已經是第10個在列車底盤下 跨過 的新年了。”他在潮溼的檢修地溝裡邊走邊說。
爲保證身體靈活，檢修機械師們都不會穿太多，一兩個小時後，檢修溝裡的潮氣裹着溼寒鑽進衣服，讓人瑟瑟發抖。而在車廂內和列車頂，在動車組空調的散熱作用下，溫度要比底盤下高出許多，在上面工作不一會就會滿頭大汗。
“衣服一會穿一會脫，身體不好的人很容易感冒。”孟憲宇說。
“這小子倔，十年沒在家過除夕，更別提元旦了。”一旁的工友打趣孟憲宇，“新婚第二天就坐上了去瀋陽工作的列車，父親患癌住院期間，都沒耽誤正常工作。”
在記者追問下，孟憲宇道出了工作以來最遺憾的事：妻子凌晨即將臨盆生產，他卻遠在瀋陽，趕回去時已是中午，孩子早已平安出生。沒能在成爲父親的瞬間陪在家人身旁，讓他愧疚。“現在也是這樣，家裡有事找我都要 預約 ，雖然家人很理解，但我心裡不是滋味兒。”他說。
強光手電在手，擡頭仰望車底，孟憲宇勘查動車組底盤時非常仔細，多年經驗讓他練就一雙“火眼金睛”，細小的部件變形、螺栓位移都能被發現。
“有時候邊作業邊唸叨技術參數，讓自己集中所有注意力。”他說。
從酷暑到嚴寒的日日夜夜裡，孟憲宇和同事們每個通宵都要在車庫裡、底盤下來回走上個十幾公里，檢修幾十臺轉向架，檢查數以千計的裙板，確認數以萬計的零部件。“我們必須保證高鐵安全萬無一失。”這位已經工作了十年的機械師一字一頓地說，字裡行間擲地有聲，這是他的信仰。
在這個跨過2016年和2017年的深夜，任務量比平時更多：春運和元旦小長假疊加，檢修壓力陡增，將近三個小時的採訪裡，機械師們水都顧不上喝一口。
“好在今天沒下雪。”孟憲宇說。長春動車所每天至少要檢修20組CRH380B型高寒動車組，該型列車奔馳在我國第一條高寒高鐵——哈大高鐵上。高寒地區極端天氣易發，降雪會覆蓋軌道設備，導致動車組底部積雪，還會造成接觸網導線結冰。
下雪時候，開進所裡的動車組轉向架就像一個結實的大冰坨子。在長春動車所，降雪就是戰鬥衝鋒號。
“用高壓水槍除冰，地溝下邊噴熱氣融冰，又熱又潮，底盤消融的冰水滴在臉上、身上，衣服一會就成了冰殼兒，真是冰火兩重天。”孟憲宇說。
十年的工作中，孟憲宇和同事們見證了中國高鐵發展的輝煌歷程。“剛開始老外專家來檢修，藏着掖着不讓看、不讓學；後來老外越來越少， 中車長客 的駐廠技師多了，跟着我們一起幹；再到後來，他們也不用來了，我們這些機械師都能獨當一面。”
檢修的流程也伴隨着技術進步而不斷改變。“你看，原來的車型每個轉向架都有一個熱軸主機，懸掛在外面，現在的車型都把這一設備放在了車體內部，被鐵軌上異物擊打的概率小了很多。”孟憲宇說。
高鐵線路越來越密，動車組越來越多，孟憲宇和同事們的工作強度越來越大。
雖然勞累，但他最自豪的就是5歲女兒的評價，坐高鐵時，她總會像周圍的乘客說：“我爸爸是高鐵機械師，咱們坐的列車都是他檢修噠，世界上最安全！”
“別人過年，自己過關”——這是鐵路人的口號，爲保證出行的絕對安全，在乘客每一次鐵路出行的背後，可能都有幾十位像孟憲宇一樣的檢修員、巡線員在鐵路沿線默默付出，爬冰臥雪，徹夜不眠。
2017年嚴寒清晨裡的第一班列車，車廂裡溫暖如春。在深夜裡，有許多像孟憲宇一樣的鐵路人，早已在車上車下查看、檢修了許多次，一節節車廂，帶着暖暖的溫情。
(原標題：在列車底盤下跨年！他們是守護旅客的高鐵機械師)