在華“本土化”效果初顯 福特全球將催生怎樣變化?
有分析認爲，受新冠肺炎疫情影響，面對全球汽車行業的持續低迷，以及不斷深入的行業變革，福特汽車正在經歷自2008年金融危機以來最爲嚴峻的挑戰。今年上半年，福特全球汽車銷量被本田超越，從而跌出全球六大汽車製造商的陣營，已在很大程度上說明問題。
自2019年開始的在華戰略轉型逐漸“開花結果”，而2020年突然襲來的新冠疫情更是成爲了“試金石”，逆勢而上，福特在華正重煥活力。同時，伴隨中國汽車市場在全球地位的愈發突出，又會對福特在全球的發展催生出怎樣的新變化，不禁令人期待。
9月1日，有外媒報道稱，福特汽車計劃在北美開啓新一輪裁員，先期裁員1000人，但最終裁員人數或將達到數千人。此舉意在縮減其在美國本土市場的相關支出。此前，福特預計其今年將出現十年來的首次運營虧損。
有分析認爲，受新冠肺炎疫情影響，面對全球汽車行業的持續低迷，以及不斷深入的行業變革，福特汽車正在經歷自2008年金融危機以來最爲嚴峻的挑戰。今年上半年，福特全球汽車銷量被本田超越，從而跌出全球六大汽車製造商的陣營，已在很大程度上說明問題。
掉出“六大陣營” 福特全球面臨嚴峻挑戰
2007年，由美國本土金融機構發端的次貸危機，逐步蔓延並引發全球性金融危機，最終對美國實體經濟的代表——汽車行業，造成粉碎性打擊，一度迫使通用汽車和克萊斯勒申請破產保護，福特汽車也是“賣”字當頭、斷臂求生，美國“三大”整體淪陷。
相比之下，福特汽車或許頗爲幸運，在2006年新任CEO穆拉利的強烈堅持下，以“一個福特戰略”爲核心，陸續賣掉了捷豹、路虎和沃爾沃品牌，在金融危機來臨之際，憑藉充裕的資本保障，避免了破產和國家救助，得以“獨善其身”。
作爲曾經僅次於通用，位列全球第二的福特，雖然躲過了金融危機，但卻並未像其希冀的那樣獲得 “超凡絕倫的成功”，反而在過往十幾年裡一路滑落至如今的全球第七……從近十年的銷量對比來看，福特在全球的下滑恰恰與其在全球最大汽車市場——中國的表現相一致。
爲此，福特在2017年任命韓愷特爲總裁兼首席執行官，“對公司表現欠佳業務進行果斷處理”，並於第二年推出一項110億美元的全球重組計劃。去年，福特在全球裁撤了7000個領薪崗位，並在歐洲關閉了數家工廠，此舉預計可爲福特每年節省6億美元成本。
福特財報顯示，今年二季度其實現淨利潤11億美元，其中包括對自動駕駛平臺公司Argo AI的35億美元投資收益；調整後息稅前利潤爲負19億美元。儘管，福特預計今年全年將出現虧損，但其依然能夠保證全年200億美元的目標現金餘額；至二季度末，福特現金流已超過390億美元。
不過，有外媒報道稱，華爾街和投資人對韓愷特重組計劃的進展並不滿意，認爲其在電動化、智能化浪潮愈發洶涌的當下，並不足以帶領福特繼續前行。福特也將因此再度換帥：今年8月4日，福特宣佈公司首席運營官法利，將於10月1日出任公司總裁兼CEO。
福特新任總裁兼CEO法利
應該說，在當前的嚴峻形勢下，福特能夠取得目前的業績，與韓愷特的重組計劃密不可分，更爲關鍵的是，其在中國市場推行的一系列變革正在發揮作用。包括將中國市場升級爲獨立業務單元，與北美市場並列成爲其核心市場；並邀請曾在福特供職十多年的陳安寧再度迴歸，出任福特汽車公司集團副總裁、福特汽車中國公司總裁兼首席執行官。
特汽車公司集團副總裁、福特汽車中國公司總裁兼首席執行官陳安寧
伴隨一批更懂中國市場的本土化人才的任用，以及加大產品等相關投入，福特在中國市場開始再次煥發活力。數據顯示，今年二季度，福特中國累計銷量爲158589輛，同比增長3%，環比增長接近80%；相比之下，福特在美銷量下降33.3%，在歐洲市場下滑51.4%。
在全球疫情的衝擊之下，伴隨中國市場的率先復甦，福特在華表現無疑成爲其全球業績的最大亮點。而作爲福特在華最大合資企業——長安福特，更是自4月開始連續四個月實現同比增長，今年前7月，長安福特累計銷量爲119174輛，同比增幅達到27.82%。相比於過去三年，長安福特正在迎來拐點。
2016年，在福克斯和福睿斯（參數丨圖片）兩款車型的助推下，長安福特達到95.75萬輛的銷量巔峰。然而，緊隨其後的便是猶如坐過山車一般的“跌無止境”。至2019年，長安福特銷量僅爲18.4萬輛；同比下降51.3%。
產品週期長、車型更新緩慢、產品線老化等問題已是老生常談，而不斷被詬病的“三缸機”以及頻繁的召回更是讓福特品牌形象受損。從與百萬輛“近在咫尺”，到“望塵莫及”，伴隨着銷量大跌，業內甚至發出“長安福特會不會成爲下一個神龍”的靈魂拷問。
站在“命運的十字路口”，福特於去年4月發佈“福特中國2.0戰略”，並公佈“福特中國330計劃”，即未來3年內推出超過30款來自福特和林肯的新車型；同年9月，又發佈了“長安福特加速計劃”。秉承着“更福特，更中國”的承諾，再次迴歸的陳安寧帶領福特開啓了全面本土化進程。
全新第六代福特探險者
作爲“福特中國330計劃”下推出的首款產品，全新福特銳際於去年12月正式上市；今年6月16日，福特又推出了全新探險者，加之林肯國產新車的不斷推出，福特在華產品陣容正展現出全新面貌。
“探險者正式上市之前，我們店就收到了40個訂單。要知道，有的（品牌）經銷店整個疫情期間都賣不到40單，”日前，經濟日報-中國經濟網記者在走訪北京某長安福特4S店時，銷售人員表示。
自2019年開始的在華戰略轉型逐漸“開花結果”，而2020年突然襲來的新冠疫情更是成爲了“試金石”，逆勢而上，福特在華正重煥活力。同時，伴隨中國汽車市場在全球地位的愈發突出，又會對福特在全球的發展催生出怎樣的新變化，不禁令人期待。（經濟日報-中國經濟網記者 張懿）