在華“本土化”效果初顯 福特全球將催生怎樣變化?
有分析認爲,受新冠肺炎疫情影響,面對全球汽車行業的持續低迷,以及不斷深入的行業變革,福特汽車正在經歷自2008年金融危機以來最爲嚴峻的挑戰。今年上半年,福特全球汽車銷量被本田超越,從而跌出全球六大汽車製造商的陣營,已在很大程度上說明問題。
自2019年開始的在華戰略轉型逐漸“開花結果”,而2020年突然襲來的新冠疫情更是成爲了“試金石”,逆勢而上,福特在華正重煥活力。同時,伴隨中國汽車市場在全球地位的愈發突出,又會對福特在全球的發展催生出怎樣的新變化,不禁令人期待。
9月1日,有外媒報道稱,福特汽車計劃在北美開啓新一輪裁員,先期裁員1000人,但最終裁員人數或將達到數千人。此舉意在縮減其在美國本土市場的相關支出。此前,福特預計其今年將出現十年來的首次運營虧損。
有分析認爲,受新冠肺炎疫情影響,面對全球汽車行業的持續低迷,以及不斷深入的行業變革,福特汽車正在經歷自2008年金融危機以來最爲嚴峻的挑戰。今年上半年,福特全球汽車銷量被本田超越,從而跌出全球六大汽車製造商的陣營,已在很大程度上說明問題。
掉出“六大陣營” 福特全球面臨嚴峻挑戰
2007年,由美國本土金融機構發端的次貸危機,逐步蔓延並引發全球性金融危機,最終對美國實體經濟的代表——汽車行業,造成粉碎性打擊,一度迫使通用汽車和克萊斯勒申請破產保護,福特汽車也是“賣”字當頭、斷臂求生,美國“三大”整體淪陷。
相比之下,福特汽車或許頗爲幸運,在2006年新任CEO穆拉利的強烈堅持下,以“一個福特戰略”爲核心,陸續賣掉了捷豹、路虎和沃爾沃品牌,在金融危機來臨之際,憑藉充裕的資本保障,避免了破產和國家救助,得以“獨善其身”。
作爲曾經僅次於通用,位列全球第二的福特,雖然躲過了金融危機,但卻並未像其希冀的那樣獲得 “超凡絕倫的成功”,反而在過往十幾年裡一路滑落至如今的全球第七……從近十年的銷量對比來看,福特在全球的下滑恰恰與其在全球最大汽車市場——中國的表現相一致。
爲此,福特在2017年任命韓愷特爲總裁兼首席執行官,“對公司表現欠佳業務進行果斷處理”,並於第二年推出一項110億美元的全球重組計劃。去年,福特在全球裁撤了7000個領薪崗位,並在歐洲關閉了數家工廠,此舉預計可爲福特每年節省6億美元成本。
福特財報顯示,今年二季度其實現淨利潤11億美元,其中包括對自動駕駛平臺公司Argo AI的35億美元投資收益;調整後息稅前利潤爲負19億美元。儘管,福特預計今年全年將出現虧損,但其依然能夠保證全年200億美元的目標現金餘額;至二季度末,福特現金流已超過390億美元。
不過,有外媒報道稱,華爾街和投資人對韓愷特重組計劃的進展並不滿意,認爲其在電動化、智能化浪潮愈發洶涌的當下,並不足以帶領福特繼續前行。福特也將因此再度換帥:今年8月4日,福特宣佈公司首席運營官法利,將於10月1日出任公司總裁兼CEO。
福特新任總裁兼CEO法利
應該說,在當前的嚴峻形勢下,福特能夠取得目前的業績,與韓愷特的重組計劃密不可分,更爲關鍵的是,其在中國市場推行的一系列變革正在發揮作用。包括將中國市場升級爲獨立業務單元,與北美市場並列成爲其核心市場;並邀請曾在福特供職十多年的陳安寧再度迴歸,出任福特汽車公司集團副總裁、福特汽車中國公司總裁兼首席執行官。
特汽車公司集團副總裁、福特汽車中國公司總裁兼首席執行官陳安寧
伴隨一批更懂中國市場的本土化人才的任用,以及加大產品等相關投入,福特在中國市場開始再次煥發活力。數據顯示,今年二季度,福特中國累計銷量爲158589輛,同比增長3%,環比增長接近80%;相比之下,福特在美銷量下降33.3%,在歐洲市場下滑51.4%。
在全球疫情的衝擊之下,伴隨中國市場的率先復甦,福特在華表現無疑成爲其全球業績的最大亮點。而作爲福特在華最大合資企業——長安福特,更是自4月開始連續四個月實現同比增長,今年前7月,長安福特累計銷量爲119174輛,同比增幅達到27.82%。相比於過去三年,長安福特正在迎來拐點。
2016年,在福克斯和福睿斯(參數丨圖片)兩款車型的助推下,長安福特達到95.75萬輛的銷量巔峰。然而,緊隨其後的便是猶如坐過山車一般的“跌無止境”。至2019年,長安福特銷量僅爲18.4萬輛;同比下降51.3%。
產品週期長、車型更新緩慢、產品線老化等問題已是老生常談,而不斷被詬病的“三缸機”以及頻繁的召回更是讓福特品牌形象受損。從與百萬輛“近在咫尺”,到“望塵莫及”,伴隨着銷量大跌,業內甚至發出“長安福特會不會成爲下一個神龍”的靈魂拷問。
站在“命運的十字路口”,福特於去年4月發佈“福特中國2.0戰略”,並公佈“福特中國330計劃”,即未來3年內推出超過30款來自福特和林肯的新車型;同年9月,又發佈了“長安福特加速計劃”。秉承着“更福特,更中國”的承諾,再次迴歸的陳安寧帶領福特開啓了全面本土化進程。
全新第六代福特探險者
作爲“福特中國330計劃”下推出的首款產品,全新福特銳際於去年12月正式上市;今年6月16日,福特又推出了全新探險者,加之林肯國產新車的不斷推出,福特在華產品陣容正展現出全新面貌。
“探險者正式上市之前,我們店就收到了40個訂單。要知道,有的(品牌)經銷店整個疫情期間都賣不到40單,”日前,經濟日報-中國經濟網記者在走訪北京某長安福特4S店時,銷售人員表示。
自2019年開始的在華戰略轉型逐漸“開花結果”,而2020年突然襲來的新冠疫情更是成爲了“試金石”,逆勢而上,福特在華正重煥活力。同時,伴隨中國汽車市場在全球地位的愈發突出,又會對福特在全球的發展催生出怎樣的新變化,不禁令人期待。(經濟日報-中國經濟網記者 張懿)