尤里安／美國早知伊朗擊毀客機非故意 訊跡情報輔助立功
▲俄羅斯目前已經將道爾M防空飛彈外銷，外界難免會有這型飛彈部份機密與參數已經讓美國知道的推論。（圖／Rosoboronexport）
1月8日，烏克蘭航空（UIA）PS752班機自伊朗首都德黑蘭何梅尼（Imam Khomeini airport）機場起飛不久後墬毀，機上176人全部罹難；適逢美伊關係緊張，此次悲劇不免引發外界諸多聯想。
▲道爾M防空飛彈本次誤擊客機極有可能是在伊朗軍方情急下觸發，這關係到射擊紀律與部隊訓練。（Rosoboronexport）
三天內峰迴路轉
一開始就有許多分析家指出，根據目前網際網路與社羣媒體所披露的影片推斷，這架民航機是被飛彈擊落的，後續也有分析指出，以墬機現場發現疑似飛彈的殘骸以及客機上疑似的彈孔，推論出客機疑似在空中爆炸，進而衍生出後續這架客機是被飛彈擊落的傳聞。
同一天，伊朗民航組織透過半國營米爾通訊社（Mehr）表示，雖然飛航記錄器（黑盒子）已經找到但不會把它交給製造商波音公司。在許多飛安專家指出客機可能被飛彈擊落的推論證據後，態度改爲將邀請美國國家運輸安全委員會（NTSB）參與調查。
在1月10日陸續出爐的美國媒體報導中，許多資料引述美國官員的說法：偵察衛星發現了伊朗擊落客機的飛彈紅外線訊號，更精確的指出伊朗所使用的飛彈是道爾（Tor）M1飛彈，而且伊朗不是故意的。最終在1月11日，伊朗官方承認，PS752班機是被伊朗軍方意外擊落，當時軍方將這架波音737客機誤判爲來襲的巡弋飛彈。
外交與情報界一般認爲，美國早在1月8日就掌握到相關事證，後續看伊朗官方如何反應，最終於1月10日秀出跡證，迫使伊朗11日承認客機被地對空飛彈所擊落。然而，美國是怎麼知道的？
▲高掛於太空中的衛星除通訊與影像偵察外，另有紅外線與訊號情報偵測專用的衛星，美國爲衛星使用大國，運用衛星偵測敵軍彈道飛彈發射的軌跡與訊號進而提前預警。（圖／USAF）
美國官員指稱的衛星一般被歸類爲兩大類，首先是太空紅外線衛星系統（Space-Based Infrared System, SBIRS）以及太空軌跡監測系統（Space Tracking and Surveillance System, STSS），這類軌跡以及紅外線偵測衛星，主要是探測彈道飛彈起飛時發射的龐大火焰。
不過地對空飛彈發射時的火燄紅外線訊號，能否等同於彈道飛彈那樣容易被偵測？紅外線訊號偵測另一個缺點是，受限於事發地的背景溫度以及衛星所在角度而有所差異，因此必須輔以其他偵測手段－電子偵測衛星。
美國爲使用衛星的大國，這類衛星以整合電子情報衛星（Integrated Overhead SININT Architectire）爲代表，一般以IOSA衛星系統稱謂，系統最主要的功能就是整合過往美國軍、民與三軍使用的電子訊號（ELINT）以及通訊訊號（COMINT）的偵測衛星，最終掌管單位爲國家安全局（NSA）與國家偵照局（NRO）。
與先前彈道飛彈偵測一樣，過往這些影像、紅外線、電子、通訊訊號偵測衛星首先都用於彈道飛彈的偵測，而在巡弋飛彈科技漸漸擴散後，也有評論指出應將這些衛星整合，用於偵測各別國家所發射的巡弋飛彈。
這些高掛在太空的衛星能否像電影「全民公敵」一樣，可以「隨時」監測到敵軍甚至是個人動態？這倒也不盡然，因爲衛星偵測有其限制，傳統的電訊監聽或許纔是美國得知客機被伊朗道爾M飛彈擊落的癥結。
▲除陸射形式外，俄羅斯也將彈體運用於海軍，北約賦予SA-N-9飛彈。（圖／維基百科）
攤開地圖看，伊朗東邊的巴基斯坦、阿富汗與更東邊的塔吉克、吉爾吉斯，北邊的烏茲別克與土庫曼，西北與西邊的土耳其與伊拉克都有美國駐軍，遑論波斯灣地區的科威特、巴林、卡達、阿聯大公國、阿曼。在美軍基地內配置監聽站與監聽組員爲正常部署，這些監聽網基本上涵蓋了伊朗。
值得注意的是，俄羅斯已經將道爾M飛彈外銷到15個國家，其中包含希臘與喬治亞，難保這型飛彈的雷達訊號等情資會因爲與美國友好而落入美國手中。
美國能判定客機爲道爾M飛彈擊落同時宣稱伊朗軍方不是故意的情節，極可能是美軍監聽到1月8日當時，機場塔臺或是軍方的緊急通訊，配合衛星情資得知全盤概要，後續上傳國安當局做外交上的應用。
本次美國斷定伊朗以道爾M飛彈擊落客機的外交案例，讓世人見證到美國以各種手段對伊朗做監視，同時也讓人想到1941年12月8日前美國破譯日軍意欲進軍美國的電碼，進而用於外交折衝的外交歷史。
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