疫情燒向海運 6月貨櫃調度恐失衡

海運市場受疫情的衝擊明顯小於較空運市場的情況，已出現改變。隨着疫情期間拉長，歐洲最大港鹿特丹估計今年貨量將減兩成，亞洲與歐洲間的貨櫃量少了25％，洛杉磯港今年來貨櫃裝卸量少了18.5％，船公司與碼頭公司都受創，船東還面臨船員約滿卻滯船，因邊境管制難以輪換等問題。業界擔心，可用貨櫃調度失衡問題將於6月份引發。

Sea-Intelligence指出，新冠肺炎疫情對貨櫃船運市場影響已達頂峰，貨櫃船航次取消創新高，亞洲－北歐航線市場將連續七週有超過20％的航班取消，其中三週超過35％，亞洲-地中海和亞洲-南美洲東岸航線，大約有四周航班取消超過30％。陽明海運則指出，該公司所屬THE聯盟，第二季約有25％航班取消。

對於第二季貨櫃船運市場大規模的停航或空放航行，業界擔心可用貨櫃調度失衡的問題，很有可能在6月份出現。甚至一些港口很可能面臨調不到空櫃來裝貨的窘境，且一櫃難求現象可能在5月就會發生，船公司必須提早佈署安排，萬海航運原規劃出售的貨櫃計劃，就決定暫緩實施。

另外還有船員輪換問題，目前全球約有120萬名船員，平均每個月約有10萬名船員要上下船輪換，因爲疫情，各國採取境管措施，不少國家將商船船員下船時間延後三個月，但是三個月很快就期滿，我國的延長措施，今年6月底就期滿。

船員滯船，被認爲是全球貿易的不定時炸彈。國際運輸工人聯合會（ITF）對於一再延長約滿船員輪替的情況相當不滿，ITF船員組的助理秘書長表示，船公司及各國政府要本月開始從約滿而滯船最久的船員，開始輪換，如果到6月15日還沒解決，該會將不排除聯合採取抵制行動，讓船隻停擺，貨物無法運送。

而臺灣船東就面臨僱用的大陸船員無法輪換的問題，因爲我國政府本國籍船隻與本國航商所有權移籍船，可以讓各國船員來臺輪換，經14天居家檢疫後，可登船工作，但不允許大陸船員在臺輪換，散裝船公司因船隻較常攬到大陸運務，可利用船隻彎靠大陸時間進行船員更換，但貨櫃定期航線船隻，如果彎靠港口不包括大陸，就難以輪換大陸船員。