財訊／物流20萬大軍 決戰最後一哩
文／陳彥淳、陳宥臻
過去2年，電商大戰在臺灣打得火熱，便利商店的包裹堆得像小山，在門市等待領貨的時間愈來愈長；宅配也因爲配送量突然暴增，再加上政府一例一休的政策調整下，假日不送、晚上不送，無法準時送達的情況更是屢屢出現。
「這些情況在國外早就發生過，在日本稱之爲『動脈硬化』，臺灣也已經面臨到一樣的問題，現在終於有人關注這個議題了。」商業發展研究院流通產業組組長林原慶形容。
「過去大家談電商，現在大家談物流!」在國內率先開啓「便利商店的店到店取貨」模式的全家便利商店總經理薛東都強調，當電商發展已經是趨勢，如何更有效率地解決「最後一哩路」的配送問題，不僅是一個大問題，更是一個大商機。
一六年日本亞馬遜(Amazon)推出1小時到貨的「Prime Now」會員服務，根據《日本經濟新聞》的調查，消費者對於日本電商龍頭─樂天與日本亞馬遜的10項滿意度中，亞馬遜取得7勝3敗的驚人成果，其中前2項壓倒性獲勝的項目，都是與物流有關的「配送的便利性」與「便宜的運費水準」。
在亞馬遜的帶動下，日本宅配數量持續上揚，配送業者爭相在週六上午的熱門時段，將貨物送到家，引發物流業者的「玄關戰爭」；但過度集中的配送時間，不僅耗費人力，更造成多數貨物無法準時送達。
甚至，日本宅配貨量隨着電商成長而持續創新高，但日本宅配龍頭─大和運輸所經營的雅瑪多物流，配送單價卻是愈來愈低。「這顯示物流業缺乏議價能力，市場變大，卻削價競爭。」商發院創新研究所研究員丁凡指出。
一樣的情況也發生在臺灣。根據商研院統計，自一二年以來，物流業因爲電商發展帶動成長，一四年整體營收成長率達到高峰，之後就一路下滑；相較於同期無店鋪零售業(主要是電商)的營收成長率，仍維持成長趨勢，「臺灣物流產業也開始『動脈硬化』，改變迫在眉捷。」丁凡強調。
物流業「動脈硬化」，關鍵來自「電商物流」與傳統物流最大的不同之處，是電商物流具有「非計劃性、不可預測」的特殊性；此外，電商物流具有配送高頻率、商品多元化、數量少樣，以及要求高時效等特性，這些都大幅增加了物流業的配送難度。
再者，根據麥肯錫的研究指出，過去50年，全球經濟成長基礎中，有半數來自生產力的提升，另一半來自勞動人口的成長，而物流業尤其是高度仰賴人力的行業。
但進入高齡少子化後，未來將無法再仰賴勞動力增加來帶動經濟發展，唯有提高生產力，才能開啓經濟再度成長。而這裡所提到的生產力，指的是藉由新技術導入，結合創新服務來提高效率，才能彌合勞動力縮減的缺口。…(本文節自財訊546期，詳全文)
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