一汽豐田ALLION明年3月上市

內卷化,這個聽起來充滿“逃離北上廣”氣息的詞,你可能想象不到,它最早是用來形容農業的。農業社會,土地有限可人口不斷增長,爲了填飽肚子,人們只能在土地中投入更多勞動,以期望有更高的產量。但種植技術無發展,辛苦的勞動最終化作無效的重複,單位人均產值幾乎沒有增長。

簡單地講,內卷化就是需求與供給的矛盾。而在汽車行業,儘管車多似海,但在具體某個級別中,人們購買最多的,來來回回就是那幾款車。市場份額在它們之間此起彼伏,於消費者而言這亦是一種內卷。人們迫切希望有一款新車,以強大的技術帶領這個級別“升維”,給他們超乎想象的期待。11月20日,這個“升維者”終於出現了,一汽豐田帶着集所有美好於一身的ALLION,正式在廣州車展亮相。

國人購車多是以家庭爲單位,爲了讓全家人都有一個舒適的乘坐體驗,寬敞的後排空間對中國消費者有着無法抵擋的誘惑。ALLION打破內卷化的第一點,就在於它那2750mm軸距帶來的寬敞後排腿部空間。從官方數據來看,ALLION的後排腿部空間達到了980mm,與中型車凱美瑞完全相同。

想象一下,當你開着ALLION和父母、妻子孩子一起自駕遊,980mm後排腿部空間帶來的坐姿改善,無疑會讓父母更加輕鬆,繼而大幅減少長時間旅途帶來的疲憊。同時,ALLION的座椅採用高檔材質包裹,不僅增加了立體感,還進行了防水處理,兼具高級感與實用性。

想要打破內卷化困境實現“升維”,從零開始最困難,但有了 “高維碎片”,顯然就會簡單一些。而ALLION的“高維碎片”,就是亞洲龍同款2.0L發動機。這臺發動機有着世界頂級的40%熱效率;作爲對比,目前行業主流的發動機熱效率大多在30%-38%之間,由此你便知道兩者存在多麼巨大的差距。

此外,ALLION變速箱的匹配也非同一般,這臺名爲“Direct Shift CVT”的變速箱,是世界上第一臺搭載了起步齒輪組的CVT變速箱。與傳統CVT相比,它在一檔的時候用齒輪傳動,讓起步更加敏捷,到了2檔-10檔,它則用鋼帶傳動,帶來無頓挫感的行駛體驗。

打破內卷化困境,只能證明你比現有圈子的同類優秀,但想在更高維度中保持競爭力,還要更加強大。ALLION明白這一點,於是它用旗艦級的主被動安全,來證明自己擁有更強的實力。

在主動安全方面,ALLION全系標配可達L2級別自動駕駛的TSS 2.0系統,包括PCS預碰撞系統、DRCC動態雷達巡航、LTA車道循跡輔助、AHB自動遠近光,真正做到了無需選配,入門即巔峰。此外,ALLION還搭載了埃爾法(指導價81.90-87.00萬元)同款高級安全配置,全新駐車防碰撞輔助系統。

我們刷新聞的時候經常會看到,在起步或者停車的時候,由於駕駛技術不熟練或者粗心大意,導致車輛衝進店鋪或者掛錯倒擋誤撞停車場設施。有了駐車防碰撞輔助系統,當你開着ALLION以15km/h以下行駛或倒車時,如果它可能會與障礙物、車輛、行人等發生碰撞,即可主動剎停,防患於未然。

在被動安全方面,基於TNGA架構打造的ALLION有着可以預料的堅固——同樣基於TNGA架構搭載的卡羅拉、亞洲龍、RAV4榮放等,均取得了中保研全G的測試成績,在美國IIHS(公路安全保險協會)的碰撞測試中,也均取得過TSP+的成績。

寫在最後

內卷化會有兩種結果,一種是在無意義的內耗中反覆循環,最終走向滅亡;另一種是像ALLION這樣,打破困境,用強大的實力行“升維”之舉。在當下這個消費升級的時代,顯然第二種結果更受消費者的歡迎。據瞭解,ALLION將在明年3月下旬上市,相信它會給我們帶來更多的驚喜。

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