以技術突破爲主導 奇瑞瑞虎8系列多款新車將上市

奇瑞一直以自主研發視爲企業發展的核心路線，並在4月底發佈了“奇瑞4.0時代全域動力架構”，包含燃油、混動、氫動力多種能源形式。日前，網通社從官方獲悉，在全新的動力架構下，奇瑞瑞虎8系列車型（含瑞虎8、瑞虎8 PLUS）將有多款新車上市，提供全新的奇瑞鯤鵬2.0TGDI發動機以及PHEV系統。

奇瑞汽車在關鍵核心技術方面取得突破性成果，離不開多年的自主創新。截止目前，奇瑞集團累計申請專利21000多件、授權專利13000多件，位居中國汽車行業前列。而在最爲核心的發動機領域，奇瑞通過24年正向開發的積累，已經達成了發動機全面正向模塊化研發能力，“奇瑞4.0時代全域動力架構”以及鯤鵬動力就是其最新的研發成果。

通過階段性的技術創新，奇瑞鯤鵬燃油及混合動力的熱效率最高可達到45%，節油率超過95%。基於全新混合動力技術的PHEV、HEV也將全面應用。不久前，搭載奇瑞鯤鵬2.0TGDI發動機的瑞虎8以及瑞虎8 PLUS已經先後亮相，這兩款中型SUV也將於不久之後投向市場，爲用戶提供更多動力選擇。

瑞虎8系列作爲奇瑞品牌旗艦SUV，也是企業的核心主力產品，自2018年上市以來，累計銷量已達30萬輛。而搭載鯤鵬2.0TGDI發動機的兩款新車最快有望於年內與消費者見面。與此同時，瑞虎8四驅版也將於年內投向市場，在動力系統以及驅動形式上得到進一步豐富，滿足不同用戶的使用需求。

“奇瑞4.0時代全域動力架構”之下還包含了混合動力系統，奇瑞汽車已在此架構之下推出了世界首創的全功能混動構型鯤鵬DHT，擁有中國品牌首個雙電機驅動系統，包括9種工作模式，11個組合擋位，可通過TSD雙軸驅動帶來平順的駕駛體驗。

鯤鵬DHT擁有“中國品牌超高”的整箱扭矩密度35N？m/kg，輸入扭矩510N？m；它的效率位居全球品牌領先，NEDC工況電驅動平均效率>90%，最高傳動效率>97.6%，低電量模式節油率>50%。

今年年內，搭載鯤鵬DHT技術的瑞虎8 PLUS PHEV將投放到市場當中。瑞虎8 PLUS PHEV將集成前雙電機+後單電機的混動四驅，0-100km/h加速將進入5秒內，百公里虧電油耗小於5L、純電動續航里程超過100km，箱油綜合工況續航超過1000km。

寫在最後： “技術奇瑞”是多年來消費者給奇瑞加的標籤，是對奇瑞技術的廣泛認可，諸多技術專利以及高水準的研發成果就是最好的證明。在最新的“奇瑞4.0時代全域動力架構”之下，奇瑞也將進行新一輪的產品革新。當然，奇瑞也不侷限於燃油領域的研發，在混合動力以及氫燃料等方面也有着長遠的佈局，並已取得了階段性的成果。

（圖/文 網通社 張朦）